钦奈报关行11月15日停接MSC出口货，争议的不是涨价

2026-10-29 · 口岸作业 · 印度/南亚航线 · 数据截至 2026-11-12

马士基上调蒙德拉空箱起吊费，赫伯罗特把钦奈、恩诺尔的 LOLO 改为客户直付堆场，钦奈报关行协会决定 11 月 15 日起停接 MSC 出口货。费用本身没涨多少，收款主体换了人。本文拆解两个时间点的影响与印度线运力加注动向。

钦奈报关行协会（CCBA）10 月 29 日通过决议：如船司不撤回由第三方堆场代收空箱起吊费（LOLO）的做法，11 月 15 日起停接 MSC 承运的出口货。同一条线上，马士基在蒙德拉把 20 尺空箱起吊费从 23 美元提到 51 美元。费用没涨多少，收款人换了，印度线的报价和船期从今天起就该按「可能堵」来排。

事件：两份通知，一条比涨价更扎眼

据印度港航媒体 Port Wings 10 月 30 日报道，CCBA 于 10 月 29 日召开特别会员大会，一致决定：如船司不撤回由第三方堆场代收 LOLO 的做法，自 11 月 15 日起停接 MSC 承运的出口货；若到 12 月 15 日仍未解决，抵制扩大到 MSC 的进口货。协会给出的理由是 MSC 在钦奈率先推行、其他船司随后跟进。

据 The Loadstar 报道，马士基在致客户的通知中上调了蒙德拉港的空箱起吊费：20 尺空箱从 23 美元涨到 51 美元，40 尺从 31 美元涨到 67 美元，另加税，并要求客户直接与指定堆场服务商结算。需要注意，这份通知目前只来自媒体援引，马士基印度官网未见公开挂出。

同一时间还有另一条线，比涨价更让印度同行紧张。赫伯罗特官网 10 月发布的客户通告写明：自 2026 年 11 月 1 日起，钦奈和恩诺尔空箱堆场的 LOLO 费用改由客户在提还箱时直接支付给堆场运营方，20 尺 725 卢比、40 尺 975 卢比，另加适用消费税；只能通过 NEFT 或 UPI 转账，不接受现金；如需堆场开具税务发票，付款时须提供公司名称、完整账单地址、GSTIN 和收票邮箱。

会长 S. Natarajan 的表述是：任何应付给船司的合法费用，都应由船司通过自己的正式发票直接收取，而不是通过指定的第三方堆场。协会同时点名马士基、赫伯罗特、达飞等采用同类做法的船司，表示将采取同样行动，但没有给出时间，定了时间的只有 MSC 一家。

数据：钱没变多少，收款人变了

费用水平本身不是这次争端的核心。协会给出的钦奈现有水平是 800 到 1000 卢比，与赫伯罗特通告里的 725、975 卢比大体吻合。同一个柜子，同一笔钱，账单上换了一个收款人：过去这笔钱由船司开票收取，现在客户直接付给堆场。

Port Wings 报道提及的背景还有三组：钦奈港每月处理约 30 万个集装箱，其中 MSC 一家约 2.5 万个（协会向媒体提供的数字）；其他主要港口同类空箱操作费过去五年从 1000 卢比涨到 7500 至 8000 卢比；协会称过去五年持续反对这套做法，钦奈海关首席专员和预防性关税专员先后三次发过指引，问题未解决。

报关行的不满另有账本。协会秘书 R.N. Sekar 补充，钦奈的报关行在放行后普遍要给客户垫近两个月甚至更久的账，垫出去的钱如果客户不认，只能自己承担。LOLO 改由堆场单独开单后，垫资与对账的链条又多出一节。

传导：两处堵点，卡的是提空箱和报关

对一票印度出口货，这套变化会在两个环节卡住。第一个是提空箱：过去这笔费用随船司账单走，现在要客户在提还箱时用 NEFT 或 UPI 直付堆场，拖车与堆场之间的结算安排要重新确认，提空箱的流程多一道关口。

第二个是报关：11 月 15 日抵制若不撤回即生效，钦奈、恩诺尔方向走 MSC 的出口货，从订舱到堆场操作都可能受阻，报关得另找渠道。

与此同时，运力端在反向加注。据外媒消息，OOCL 月底开通 FCS4 穿梭线，连接印度东海岸的金奈、维沙卡帕特南和马来西亚巴生港，这已是它今年在印度的第三步；ESL 本月起把红海网络一拆为二，各投两船钟摆运营；HMM 9 月底联合中远海运、Interasia、PIL 开通 GIA 线，直取印度—东非市场；越南海安航运上月开通 CVI 线，1800TEU 的 Haian Beta 轮直连金奈、东南亚和中国。

需求侧的数据也有支撑。据 JNPA 公布的数据，尼赫鲁港 10 月处理 86.5 万 TEU，创单月历史最高，去年同期是 68 万；今年累计 550 万 TEU，同比增长 19%。印度本财年一季度 GDP 增长 7.8%（印度政府数据）。

印度LOLO费用 马士基集装箱船满载航行在远海

判断：会不会真的停摆，看 12 月 15 日

真正决定事态走向的，是船司会不会撤回第三方代收。撤了，费用回到船司的发票上；不撤，11 月 15 日之后，钦奈走 MSC 的出口货会遇到两处堵点——提空箱的安排要重做，报关得另找渠道。会不会真的停摆，要看协会执行到什么程度。

两个时间点的间隔本身就是协会的策略：先停出口，给船司一个月时间回应，不回应再动进口。做印度进口回程的，还有一个月准备；做出口的，只剩几天。

运价层面，运力进来之后，印度线的舱位紧张有望缓解，但运价会不会跟着松，要看船司新投运力的消化速度。船司用航线投票，比表态诚实：印度线从「顺带挂靠」变成「单独开线」，下一步看的就是这些新运力进市场后，运价站不站得住。

印度LOLO费用 赫伯罗特钦奈恩诺尔LOLO直付堆场通告截图

影响与动作：走印度线的货主做三件事

受影响最直接的是三类货主：11 月中下旬有印度出口计划的、走 MSC 订舱的、进口回程排在 12 月中旬的。

一，今天起就跟船司和印度代理确认接载安排，别等截单才发现问题；走 MSC 的出口货要把 11 月 15 日这个时点放进倒排计划，预留换船司或换口岸的余地。

二，报价单上把 LOLO 单列：含没含、按哪个港哪一档算（蒙德拉按美元，钦奈按卢比），逐票跟船司和堆场确认。金额不大，但它在账单上出现的方式变了，要跟客户解释好相关成本，报价构成可以对照出口报价怎么算？FOB 与 CIF 的成本构成先理一遍。

三，提还箱环节提前确认付款方式：NEFT 或 UPI 转账、不收现金，需要堆场开税务发票的，把公司名称、完整账单地址、GSTIN 和收票邮箱备齐；拖车与提还柜的衔接要点可以参考提柜拖车总出错？打单、押金与还柜的门道。

这三件事都不需要预判抵制是否生效，只需要把收款路径的变化，从自己的账上提前挪走。

常见问题解答

Q：LOLO 费用是什么？

A：LOLO 即 lift-on/lift-off，空箱起吊费，是集装箱在堆场被吊上吊下时产生的操作费。这次印度线的争端不在金额本身，而在于这笔钱从船司发票改成了由第三方空箱堆场直接向客户收取。

Q：11 月 15 日之后印度线还能走 MSC 吗？

A：钦奈报关行协会的决议是 11 月 15 日起停接 MSC 出口货、12 月 15 日扩大到进口，生效与否取决于船司是否撤回第三方代收以及协会的执行力度。有出货计划的，建议提前跟船司和印度代理确认接载安排，不要等截单。

Q：LOLO 改成堆场直付后该谁付？

A：按贸易条款与订舱安排定。费用的金额变化不大，但收款主体从船司换成了堆场，需要单独付款、单独取得凭证。报价时要把这笔钱含没含、按哪个港哪一档算逐票确认清楚。

Q：印度线运价接下来会怎么走？

A：多家中外船司正在向印度周边航线投放独立运力，舱位紧张有望缓解；运价是否跟随回落，取决于新运力的消化速度，目前不好下结论，建议报价保留较短的有效期。

以上内容由深圳英诚物流整理，具体运价、时效与操作要求以承运人与口岸当期规则为准。如需核算本票成本或安排订舱，欢迎咨询深圳英诚物流专业国际物流顾问。

本文数据与判断基于公开信息整理，仅供决策参考，不构成报价或承诺；市场变化较快，请以最新公布数据与实际账单为准。

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来源：Port Wings、The Loadstar、赫伯罗特官网客户通告、JNPA、印度政府 GDP 数据（公开信息整理，数据截至 2026-11-12）