MSC同日上调九个目的地运价，北欧为何只涨2.2%

2026-11-09 · 运价行情 · 亚欧/北非航线 · 数据截至 2026-11-05

MSC 公告 11 月 15 日起上调远东至北欧、地中海、黑海及北非九个目的地的 FAK 价，北欧只涨 2.2%，东地中海和黑海涨 15% 左右；德路里指数显示市场在往反方向走。本文拆解两期价差与报价背后的缺口。

11 月 15 日起，MSC 对远东至北欧、地中海、黑海及北非的九个目的地同步换用新 FAK 价。同一天起用，涨幅却差得很远：阿尔及利亚 20 尺只加 100 美元，东地中海 20 尺加 600 美元。而德路里的指数显示，市场正在往反方向走。

事件：九个目的地，同一天换新价

这轮调价覆盖远东至北欧、地中海、黑海及北非九个目的地，11 月 15 日同一天起用新价。适用范围是所有远东港口起运的货，包括日本、韩国和东南亚，不限于中国出口。

两点细节要先看清楚：表内是基本港至基本港（base port to base port）价格，目的港若不是基本港，还要另加 TAO/TAD；新价自 11 月 15 日起执行，至另行通知，但不晚于 11 月 30 日——半个月的有效期，船司自己就没打算把价格锁死。

同一次涨价，涨幅差得很远：最低的阿尔及利亚 20 尺只涨 100 美元，最高的东地中海 20 尺涨 600 美元。同为 20 尺，涨幅差出六倍，这不是一次均匀的提价。

MSC运价调整 集装箱班轮满载航行在远海

数据：两期对比，同一次涨价两种涨法

把九个目的地的两期价格摆在一起（见下表），涨法分成了两类。北欧 20 尺从 3150 到 3220 美元、40 尺从 4500 到 4600 美元，只涨 2.2%；东地中海和黑海涨 15% 左右，东地中海 20 尺从 4000 直接走到 4600 美元。

这不是全面提价，是补低洼。北欧从今年高位回落得最早、跌得最多，船司在这个方向上抬不动，只能象征性加一点；地中海和黑海的价位还挂在上面，船司想趁势把差距追回来。

MSC运价调整 九个目的地新旧运价两期对比表

数据：市场在往反方向走

市场的走势跟公告是拧着的。德路里 11 月 5 日的世界集装箱运价指数（WCI）：上海—鹿特丹 3615 美元/40尺，跌 2%；上海—热那亚 4166 美元，持平；综合指数 4389 美元，跌 1%。

德路里点评，船司正推动 11 月中旬的 FAK 上调，但市场有效运力仍在增加，苏伊士复航缩短航程又释放出额外运力，「运力充裕使上调能否落地存在不确定性」，因此判断下周运价保持稳定。

它还给了两个具体数：亚欧线下周宣布停航 5 个，比本周的 8 个少；60% 的亚欧运力已回到苏伊士航线。停航在减少、运力在增加，这两个方向都跟「涨价」拧着。

判断：报价与市场之间，差27%

报价与市场之间的缺口能说明问题。北欧：MSC 报 4600 美元/40尺，WCI 上海—鹿特丹 3615 美元，高出约 27%；西地中海：MSC 报 5300 美元，WCI 上海—热那亚 4166 美元，同样高出约 27%。

两个方向都差 27% 不是巧合，这是船司报价与市场成交之间的常规缺口。要收窄这个缺口，得靠停航把即期价往上拉——而眼下的现实是停航在减、运力在增，缺口短期看不到收窄的抓手。美东运价那一轮，我们写过同样的报价与成交脱节，见美东运价逼近 9000 美元时，涨价是怎么传导的。

影响与动作：别把公告价当成市场价

对货主来说，核心是一句话：别把公告价当成市场价。船司留出的是谈长约的空间，这不是货主一定要付的价。

落到操作上是三件事。一，把公告价当报价上限去谈，成交前对照德路里 WCI 这类市场指数，报价明显高于指数时，先把缺口摆到桌面上。二，有效期只有半个月，11 月 30 日之后的舱位要重新询价，别按这期价格签后续的长单。三，算总成本别只看表价，非基本港要另加 TAO/TAD，各项附加费也要逐项过一遍，怎么拆可以对照海运费由哪些部分构成。

深圳英诚物流会持续跟踪 11 月 30 日前后各船司的下一轮公告，12 月的订舱建议在价格确认之后再锁舱。

常见问题解答

Q：公告价和实际要付的钱差在哪？

A：公告价是基本港至基本港的价格，目的港若不是基本港要另加 TAO/TAD，各项附加费也需另算。实际成本要按起运港、目的港与贸易条款逐项核算，不能只看表价。

Q：为什么北欧只涨2.2%，地中海和黑海涨15%左右？

A：北欧从今年高位回落得最早、跌得最多，船司在这个方向上抬不动，只能象征性加一点；地中海和黑海的价位还挂在上面，船司想趁势把差距追回来，本质是补低洼。

Q：11月30日之后按什么价走？

A：公告写明新价执行至另行通知、不晚于 11 月 30 日，之后要等下一轮公告。12 月订舱前应重新确认价格，不要按这期价格锁定后续舱位。

Q：德路里为什么判断下周运价保持稳定？

A：亚欧线下周停航 5 个比本周的 8 个少，60% 的亚欧运力已回到苏伊士航线，有效运力在增加，运力充裕使 FAK 上调能否落地存在不确定性。

以上内容由深圳英诚物流整理，具体运价、时效与操作要求以承运人与口岸当期规则为准。如需核算本票成本或安排订舱，欢迎咨询深圳英诚物流专业国际物流顾问。

本文数据与判断基于公开信息整理，仅供决策参考，不构成报价或承诺；市场变化较快，请以最新公布数据与实际账单为准。

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来源：MSC 官网价格公告、Drewry WCI（公开信息整理，数据截至 2026-11-05）