近期万海航运又抛出一笔不小的造船订单，根据 Lloyd's List 披露的消息，这家来自我国台湾省的集装箱班轮公司，向中国船舶集团旗下上海外高桥造船订造 8 艘集装箱船，订单总金额区间落在 9.28‑9.80 亿美元，上限接近 9.8 亿美金，手笔不小。

很多人第一眼会以为就是直接新增 8 条船，其实这里面有个调整细节，并不是简简单单直接下单 8 艘新船。早在今年 3 月份，万海就已经敲定 2 艘 9200TEU 甲醇双燃料预留船的建造计划。到 8 月 12 日，万海做了方案改动，把其中 1 艘直接升级成约 1.1 万 TEU 甲醇 / LNG 双燃料预留船，在此基础上再加订 6 艘同规格 1.1 万 TEU 船，最终凑成现在这 8 艘船的配置：1 艘 9200TEU，搭配 7 艘 1.1 万 TEU 级别集装箱船。

造价方面也有明确区间，7 艘 1.1 万 TEU 船舶，单船造价约 1.18‑1.24 亿美元；剩下那艘 9200TEU，单船价格在 1.02‑1.12 亿美元。经过这次订单调整，万海和上海外高桥造船的合作也变得更加深入。

值得一提，这批新船全部走绿色化设计路线，主打替代燃料预留能力。9200TEU 船做甲醇双燃料预留，7 艘更大的 1.1 万 TEU 船更进一步，同时兼容甲醇、LNG 两种燃料的预留配置。

这里简单说下什么叫双燃料预留，说白了，造船阶段就提前做好硬件基础，当下可以跑传统燃油，往后市场上甲醇、LNG 燃料供给跟上，或是国际海事环保规则更新，船舶不用大改就可以切换清洁能源，运营上留足缓冲空间，也是现在航运造船圈很主流的操作思路。一边扩充运力盘子，一边提前应对未来低碳减排的硬性要求，班轮企业现在基本都在这么布局。

随着这 8 艘船敲定，万海整体新造船订单总量已经冲到 50 艘，合计总运力接近 50 万 TEU，这批在建船舶分散在中国、韩国、日本以及中国台湾地区多家造船基地，本次外高桥造船的 8 艘，预计 2029 年才会陆续交付。

回看万海近几年的动作，船队更新一直在持续推进，船型也从过去偏多的中型集装箱船，慢慢往 1.1 万 TEU 这种更大吨位、燃油效率更高，还适配多种清洁能源的方向切换。这笔近 10 亿美元量级的造船大单，也能看得出来，就算当前海运市场波动，头部班轮依旧愿意砸钱做船队迭代与长远运力储备。做外贸物流的同行，后续可以持续跟踪这批新船交付之后，万海各条航线舱位、运力投放带来的变化。

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