7 月 20 日，日照到韩国仁川的集装箱班轮航线，正式拿到中韩两国政府的审批批复。说起来这条航线挺有纪念意义，这是山东二十多年之后，重新打通直达仁川的集装箱海上通道山东省发展...。航线计划在 2026 年第四季度投入运营，实行固定班期服务，每周 2 班，月均合计 8 班，给山东对韩外贸又多开辟一条实打实的海运出路。

这条新航线交由山东远洋海运集团来运营，它隶属于山东省港口集团，本身就一直在深耕中韩近洋海运市场。目前手里已经铺好了覆盖韩国平泽、釜山、仁川、济州等主要港口的航线网络。日照‑仁川这条跑起来之后，也会进一步补齐山东这边对韩近洋运输的布局，丰富整体运力供给。

班次这块大家可以记一下，固定每周 2 班、月均 8 班。货源方向上会重点承接跨境电商货物、机械设备、汽车产品，还有各类高附加值货品。

对于货代和做中韩贸易的企业来讲，稳定的定班航线，好处是肉眼可见的。舱位、出货计划都更好提前排布，供应链周转也更可控。眼下中韩贸易热度一直不低，多一条直航线路，企业手上就多一套物流备选方案，不至于全部卡死在少数几个港口的舱位上。

那日照港凭什么能承接这条新航线？核心优势就在海铁联运。港区有铁路直接连通码头，瓦日铁路、兖日铁路直接对接广阔内陆腹地，能够实现铁路进港、港口装船、海运出口的整套联动流程。

山东以及周边，甚至沿黄流域的厂家，货物不用多次中转折腾，内陆运输衔接成本可以往下压，货物集港效率也能提上来，出口韩国又多了一个性价比不错的选择。

另一边的仁川港，是韩国西海岸的核心大港，也是国内企业打入韩国市场很关键的枢纽口岸，中韩、中日之间不少贸易货都从这里流转。新航线落地，会进一步拉紧山东和韩国之间的海运纽带。

放到大环境来看，RCEP 带动亚洲区域贸易持续升温，国内沿海港口的近洋航线竞争也越来越激烈。从青岛、上海，再到宁波舟山、日照，各大港口都在不停加密去往日韩、东盟的海运网络。日照‑仁川航线的加入，不是简单多跑几趟船，实实在在给山东企业对接韩国市场，新增了一条差异化的出海通道。后续航线实际运营后的舱位、时效变化，做中韩外贸的同行可以多留意。

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