持续高温少雨的天气，正在狠狠敲打欧洲最重要的内河大动脉 —— 莱茵河。眼下这条关键运输通道水位跌到历史极值，驳船没法满载跑货，不少航段通行受阻，德国本土工业，还有整个欧洲的供应链，都跟着摊上了运输涨价、物流方案被迫大调整的麻烦。

莱茵河中游的考布河段，算是整条河航运的 “咽喉卡点”，也是行业判断通航能力的核心参考点位。受欧洲热浪、流域降雨稀少，加上阿尔卑斯融水变少多重因素叠加，这里的水位已经跌到 1880 年有记录以来的最低，甚至比 2018 年那一轮干旱的记录还要更低。

气象机构这边也泼了冷水，就算后续迎来降雨，水位想要回到正常水平，大概率也要熬上好几周，干旱带来的负面影响，说不定会一直延续到 10 月份。

河道没有正式关闭，但实际跑船的状况已经很不乐观。为了规避搁浅风险，不少船家直接缩减考布河段的航行计划，还在跑航次的驳船，只能压低装载量干活。部分北部河段，船舶装载率甚至只剩 20% 都不到。

说白了，以前一艘船就能搞定的货，现在得拆成好几艘来运。船跑一趟的硬性开销没少，能拉的货却大打折扣，运输成本自然而然就往上窜。

面对内河运力大幅缩水，物流企业也在紧急想办法。像 Contargo 就已经在加码铁路、公路的运力，还把莱茵河下游码头拿来充当中转节点。不过陆路运输也不是万能解药，根本没法完全补上内河航运的缺口。

这里有个很直观的对比，科思创就提到过，一艘 1500 吨级驳船的货量，如果全部换成卡车，差不多要 60 台才能装完。一旦低水位拖得久，企业不光要承担更高运费，还会碰上陆路运力不够用的窘境。

莱茵河可不是普通河流，它串联起瑞士、德国工业腹地，直通鹿特丹港，煤炭、燃料、矿石、化工品、农产品，大批量工业物资都靠这条河流转。现在德国不少龙头工业企业已经实实在在感受到压力。

朗盛部分装卸点没法正常使用，只能把货物转去铁路公路；巴斯夫遇上局部运输瓶颈，靠适配低水位的船舶加陆路运输勉强维持供货；能源企业 EnBW 更是直言，煤炭运输已经受影响，有可能造成数千万欧元的利润损失。

连锁效应还传导到欧洲头部海港。鹿特丹、安特卫普大量进口货，原本靠内河驳船送到德国内陆和中欧市场。如今莱茵河不给力，港口集疏运压力直接变大，铁路公路订单暴增，内陆配送成本走高，不少企业也被迫重新调整库存和供应链计划。

眼下欧洲第五轮热浪还在持续，干旱情况没有好转迹象。市场都在盯着莱茵河水位后续走势，看看欧洲供应链能不能扛住这一轮持续的物流压力。做欧洲进出口的外贸、货代朋友，后续也要多留意内陆段的时效与成本变动。

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