8 月 17 日，区域集装箱航运公司 RCL 对外发布通知，更新了 2026 年 9 月份 LGGR 低硫绿色恢复附加费的执行标准。说白了，这笔附加费，主要就是用来覆盖船公司使用 IMO 合规低硫燃油产生的额外开销。

这次收费不是只针对某一类货物，干货、危险品、特殊货还有冷藏箱全部囊括在内，RCL 旗下所有航线都要执行该套标准。

这套附加费的根源，来自 IMO 的环保管控要求。为了削减船舶硫氧化物排放，国际海事组织把船用燃油硫含量上限，从原先 3.5% 压到 0.5%。船东必须切换成低硫燃油作业，而低硫油采购成本更高，于是就通过 LGGR 附加费，把这部分多出的成本向外回收。而且这个费用不是固定死的，会跟着低硫燃油市场行情动态调整。

本次 9 月的费率，是参考过去三个月的平均成本核算出来的，对应燃油价格区间在 850.1‑900 美元 / 吨。不同航线之间收费差距拉得挺大，远洋航线整体要比近洋、区域内航线贵不少，像亚洲去往墨西哥、东非、红海这些线路，附加费处在高位。

普通干货、危品及特殊货物这边，亚洲‑墨西哥东向以 643 美元 / 箱成为最高，亚洲‑东非西向 538 美元 / 箱，亚洲‑红海西向 485 美元 / 箱，亚洲‑中东西向 425 美元 / 箱，亚洲‑印度次大陆西向 400 美元 / 箱。反观亚洲区域内航线就友好很多，Zone A 仅 101 美元 / 箱，Zone B 为 185 美元 / 箱。也很好理解，航程越远，燃油消耗越大，对应的低硫附加费自然就水涨船高。

值得多提一嘴的是冷藏箱，它的 LGGR 普遍比普通干货还要再往上走一截。毕竟冷柜海上航行全程要持续供电运转，燃油消耗会更高。

数据上看，亚洲‑墨西哥东向冷藏箱 LGGR 达到 678 美元 / 箱，是本次榜单里的最高点；亚洲‑红海西向 585 美元 / 箱，亚洲‑东非西向 583 美元 / 箱，亚洲‑中东西向 450 美元 / 箱，亚洲‑印度次大陆西向 434 美元 / 箱。拿墨西哥东向举例，冷藏货比普通干货一箱直接多出 35 美元，做冻货出口的朋友这点一定要记牢。

放眼整个行业，绿色转型带给船公司的成本压力一直在持续。低硫油、各类新型环保燃料，价格普遍高于传统燃油，不少船司都会设置各类环保相关附加费，把一部分新增成本传导到货代和出口企业身上，RCL 这次更新 LGGR，也是行业现状的一个缩影。

给到货代以及外贸出口企业的实际建议就是，后续订舱的时候，别只盯着基础海运费，各类附加费变动一定要同步关注。尤其是走红海、东非、墨西哥这类远洋航线，还有发冷藏货物的客户，最好提前把这笔附加费算进整体成本里面，避免后期预算出现偏差。

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