当地时间 8 月 16 日路透社传来消息，也门红海沿岸的莫卡港，在接连遭到胡塞武装打击之后，已经直接叫停全部商业以及海上运输业务。

过去几天，这座港口挨了超过 25 枚导弹袭击，事故造成 7 人遇难，直接经济损失大概 1600 万美元，港区不少设施受损，已经没办法维持正常作业。

地理位置上莫卡港离曼德海峡很近，这条海峡连接红海与亚丁湾，也是亚欧航线绕不开的关键海上要道。不过客观来讲，对比亚丁港、荷台达港，莫卡港本身货物吞吐规模并不大，只是靠着紧挨航道的区位，一举一动都被全球航运圈盯着。

这里还有个信息差，交战双方对于袭击目标说法并不统一。也门政府这边表示，弹道导弹击中的是民用、经济还有海上配套设施，平民也出现伤亡。但胡塞武装对外的说法是，打击对象是当地受沙特方面支持的武装力量的武器装备以及军舰。说白了，两边口径完全不一样。

这次港口遇袭，也是中东局势持续紧张下的一个缩影。近期美伊之间矛盾升级，进一步放大了也门地区的安全隐患。回想 2022 年在联合国斡旋下，也门冲突烈度是降下来不少，可政治和解一直没有实质进展，局势反复本来就是常态。

就目前现状来看，莫卡港停运，主要影响的是港口本地的商贸活动，还没有直接波及国际主干航线。但行业真正捏一把汗的，是后面几个潜在风险点：胡塞武装会不会把攻击范围进一步扩大，曼德海峡、红海整体安全形势会不会继续恶化，各大船公司会不会因此调整航线方案。

之前红海局势吃紧的时候，就有不少航运企业选择绕行好望角，这么一来航程拉长，运费、各类附加费跟着往上跳。现在中东火药味又浓起来，红海航线的安全状况，依旧是外贸货代必须持续跟进的重点。平时做欧线、中东、红海方向订舱的朋友，建议多留意船公司公告，提前预留好风险缓冲空间。

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