旺季订不到舱，除了加钱还能做什么？（五个动作）

九月的第一个星期，货代回消息明显慢了，报价一天一变，问舱位永远是「再看看」。旺季的舱位不是钱能解决的，拼的是提前量和渠道层级。接下来，深圳英诚物流将为您详细解答，希望对您有所帮助。

订舱时间往前拉

旺季舱位资源每天递减，临时订舱只能捡剩下的。普货提前七到十天，泡货、大件、敏感货和特种柜提前十到十五天。顺序要反过来，先锁舱再备货。长期出货的直接签季度锁舱协议，用淡季的价格锁住旺季的舱。

渠道层级决定会不会先被甩

市场散货是旺季最先被甩的那批。跟船司直签包板的一级货代有专属预留舱位，优先级远高于散货。层层转手的小货代没有实际运力保障，爆舱就甩，赔付条款都找不到人。旺季先问一句：跟船司是直签还是转手。

货物结构和操作节奏要配合

别一天之内大批集中送仓，拆成几批订舱入仓，过舱效率更高。纯泡货搭配重货混装，柜内密度均衡，船司更愿意优先放行。异形大件、冻柜、危品提前跟船司报备，单独申请仓位。旺季的截单截关都会提前，严格卡点操作。

书面保舱条款和备用渠道

把甩柜赔付、责任划分写进协议，拒绝「实报实销」这种模糊说法。同时手上留一条备用渠道，主渠道爆了能马上切过去，别把整批货押在一条线上。

以上便是本期深圳英诚物流为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询深圳英诚物流专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的任何时效和费用仅供参考，具体请以实际账单为准，谢谢。)

#国际海运 #旺季订舱 #舱位保障 #甩柜预防 #深圳物流