2026 年 4 月 14 日 ，台湾地区三大集装箱船公司 —— 长荣、阳明、万海，刚刚交出 2026 年一季度及 3 月单月营收答卷。整体看，三家同比全线下滑，只有长荣海运在 3 月出现了环比小幅回升，算是一点微弱暖意。

先看整体情况：3 月单月，三家营收都不如去年同期；一季度累计营收，同样全部同比下跌。市场淡季叠加运价波动，航商日子依旧不算轻松。

长荣海运：3 月环比微涨，一季度仍跌超两成

长荣 3 月营收275.2 亿新台币，同比降 17.8%，但环比 2 月小幅涨了1.4%，算是止住一点跌势。一季度累计865.6 亿新台币，同比大降 21.3%，压力比较明显。

不过长荣这边动作很果断：4 月初刚在韩华海洋下单6 艘 24000TEU LNG 双燃料大船，总造价最高接近 18 亿美元。目前长荣全球运力排第 7，手握 75 艘新船订单，后续运力增长势头很猛。

阳明海运：同比小幅收跌，一季度降超 15%

阳明 3 月营收124.6 亿新台币，同比降 5.9%，跌幅在三家里面相对温和。一季度累计386.6 亿新台币，同比降 15.1%，整体表现相对平稳。

当前阳明全球运力第 9，手持 17 艘新船订单，船队更新节奏稳步推进。

万海航运：同比跌约 10%，一边卖旧船一边扩订单

万海 3 月营收105.2 亿新台币，同比降 10.7%；一季度累计336.4 亿新台币，同比降 9.3%。

有意思的是，万海一边承压，一边在优化船队：近期直接卖掉3 艘 5600TEU 旧船，单艘利润就有约 2200 万美元，回血动作很干脆。目前万海全球运力第 11，全自有船队，还有 45 艘新船在排队交付。

简单总结一下：一季度集运市场整体仍在调整期，台湾三雄营收集体同比下滑并不意外。长荣逆势大手笔订造新船、万海积极处置旧船，也能看出头部航商一边扛压力，一边在为下一轮周期布局。

后续运价、舱位供需怎么走，船务资讯会持续跟进。

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