最近做亚洲近洋线的朋友应该都感觉到了 ——运费又在悄悄往上走。受中东航线受阻、燃油成本暴涨双重影响，亚洲区内集装箱运价两周直接涨了约 10%，40 尺柜均价已经到675 美元（不含码头费），部分航线涨幅更猛。

最猛涨 18%！上海→新加坡领跑全区

德路里最新数据显示，这波涨价不是局部，是全区域在动：

• 亚洲区内航线平均涨幅 10%；

• 上海→新加坡最夸张，直接涨18%，40 尺柜到746 美元；

• 釜山↔上海航线也跟着涨13%。

近洋线突然这么猛，背后原因很直接 ——燃油贵了，船不好跑了。

燃油成本炸了！中东一卡，全亚洲航运跟着承压

大家都知道，中东一出事，全球燃油就紧张。这次更直接：霍尔木兹海峡通行受限，全球约20% 石油流通受影响，低硫燃油供应直接收紧，炼油厂开工率上不去。

结果就是：

• 高低硫燃油价差突破 100 美元 / 吨；

• 没装洗涤塔的船，成本直接爆增；

• 不少供油商直接宣布不可抗力，船公司只能去现货市场买高价油。

船公司扛不住，就只能把成本转嫁给货主，这也是运价跳涨的核心原因。

为了省油，全球集装箱船还普遍降速 2%，船慢了，效率低了，后续舱位更紧张。

运力在调，但拥堵又来了，运价还可能涨

有人会问：亚洲区内运力不是很灵活吗？确实，船公司把不少原本跑中东的船，调到亚洲区内补运力，所以这波涨幅还算相对温和。

但新问题又来了：波斯湾那边的船没法正常跑，阿曼、豪尔法坎这些替代港口开始堵了，中转效率下降，后续成本只会继续往上压。

业内也说得很直白：地缘冲突不缓和，燃油和运力两座大山就一直在，运价上涨空间还没封死。

给货代 & 外贸人的小提醒

• 近洋线报价别按上周价格算，务必实时核价；

• 固定出货的客户，尽量提前锁舱、锁价；

• 船期普遍变慢，交货周期要多预留 2–3 天。

简单说，亚洲区内航线已经进入燃油贵、船期紧、运费易涨难跌的阶段，大家出货多留个心眼。

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