亚欧航线班期波动七年扩大78%，船期表为什么越来越难信

2026-11-09 · 航线动态 · 亚欧航线 · 数据截至 2026-11-09

Sea-Intelligence 分析显示，亚欧航线周班波动较疫情前扩大78%，地中海线扩大71%；未来五周东西向干线计划717个航次将空班46个，其中一半集中在亚欧。本文拆解班期失稳的成因与货主的应对动作。

11月9日起进入第46周，Drewry 集运周报给出未来五周的东西向干线计划：717个航次里预计空班46个；同一时间，Sea-Intelligence 发布七年对比分析，亚欧航线周班波动比疫情前扩大78%。「这周有船、下周未必有」的体感，这次有了数字。

事件：这周有船，下周不一定有

做欧线的最近体感应该是一致的：这周船期表上有的船，下周不一定有；这周说直挂的，下周可能改成中转。Sea-Intelligence 用「每周开航服务数量的波动幅度」衡量班期稳定性，把 2020—2026 年与疫情前 2013—2019 年作对比，结论是这真的不是错觉。

波动来自四件事：停航、航线变动、船舶延误顺延到下一周、临时加船。前三件都让原定班次消失或错位，第四件虽是临时补舱，来的时间与挂靠位置同样说不准。四种力量叠加，班期表正在从「承诺」变成「参考」。

Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 的说法是：每周可用舱位都在变，货主的供应链计划「极其难做」；到港船舶和箱量忽上忽下，还会直接抬高目的港突发拥堵的概率。

亚欧班期稳定性 集装箱班轮满载航行在远海

数据：七年间，亚欧班期波动扩大了78%

四大干线全部恶化，亚欧最严重。亚洲—北欧航线的周班波动比疫情前扩大 78%，亚洲—地中海扩大 71%。

跨太平洋同样恶化，但幅度小一些：美西 48%，美东 26%。四条线放在一张图里，差距一目了然，恶化最快的正是亚欧两条干线。

78% 意味着「这条线每周三有船」这个假设本身失效了。疫情前的班期表可以当排产依据，现在的班期表要每周核对，重要的货还得备第二方案。

亚欧班期稳定性 疫情前后各航线周班波动幅度对比

数据：未来五周，46个空班停在哪里

当下正在发生的是：Drewry 集运周报显示，第 46 周至第 50 周（11 月 9 日至 12 月 14 日），主要东西向航线计划航次 717 个，预计空班 46 个，停航率 6%。

拆开看停航都停在哪：亚欧（北欧/地中海）占取消航次的一半，跨太平洋东行 35%，跨大西洋 15%。未来五周的停航，一半砸在亚欧，恰好是七年数据里恶化最快的那条线。

两个数据源指向同一个结论：亚欧线的运力供给，正处在最不稳的窗口期，12 月中旬前出货的货主，船期变数不会小。

传导：不稳定的代价是连环的

班期不稳不是船司和货主之间的事，它会往下游滚：到港船忽多忽少 → 码头作业量忽高忽低 → 突发拥堵 → 船舶等泊变长 → 准班率更差 → 延误顺延到下一个航次。Sea-Intelligence 说的正是这个循环。

今年欧线的实际走势也是这么走的：船司一边宣布涨价，一边靠停航控舱位，班期表跟着周周调整。涨价与停航是同一套动作的两面，舱位越收越紧，报价越调越高。美东运价逼近 9000 美元那一轮，我们拆过同样的传导链条，见美东运价逼近 9000 美元时，涨价是怎么传导的。

对货主的直接影响有两层：一是舱位难拿，涨价与空班同时出现；二是交期失准，等泊延长让「开船后几天到」变成一个区间，而不是一个日期。

判断与动作：盯船期，比盯价格表更要紧

会怎么走？Sea-Intelligence 没有给出明确拐点，但逻辑是清楚的：只要停航还是船司控舱位的第一工具，周班波动这个数字，明年只会更大。反转的前提是供需关系出现实质性变化，而不是某一周停航少了几个。

落到操作上是三件事。一，重要的货至少备两个船司方案，别把整批货押在一条线的单一班次上。二，11 月 15 日新价生效前后，价和船期会同时动，盯船司周度船期更新，比盯价格表更要紧。三，明年长约谈判季快到了，七年 78% 的波动就是现成的谈判素材，把它写进合同附件，对发船频次与延误顺延的处理方式作出约定，比在桌面上说一句「你们太不准了」有力得多；运价条款怎么逐项核对，可以对照海运费由哪些部分构成。

深圳英诚物流会在每周船期更新里持续跟踪亚欧空班的去向，出货计划吃紧的货主，建议提前一周把备选方案排进来。

常见问题解答

Q：周班波动扩大78%是什么意思？

A：指 2020—2026 年「每周开航服务数量」的波动幅度，比疫情前 2013—2019 年扩大了 78%。数字越大，说明这条线每周有几班船越说不准，班期表越难当排产依据。

Q：未来五周出货，要不要赶在停航前？

A：第 46 周至 50 周亚欧占取消航次的一半，11 月 15 日新价生效前后价格与船期会同时调整。重要的货建议提前确认船期并备两个船司方案，以船司周度船期更新为准。

Q：这份稳定性数据能用在明年长约谈判里吗？

A：可以。七年周班波动对比是现成的谈判素材，建议把班期稳定性写进合同附件，对发船频次与延误顺延的处理方式作出书面约定，比口头抱怨更有约束力。

以上内容由深圳英诚物流整理，具体运价、时效与操作要求以承运人与口岸当期规则为准。如需核算本票成本或安排订舱，欢迎咨询深圳英诚物流专业国际物流顾问。

本文数据与判断基于公开信息整理，仅供决策参考，不构成报价或承诺；市场变化较快，请以最新公布数据与实际账单为准。

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来源：Sea-Intelligence、Drewry 集运周报（公开信息整理，数据截至 2026-11-09）