2026 年 3 月 16 日，香港长江和记实业旗下巴拿马港口公司（PPC）发布最新声明，就巴拿马当局强行接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港事件作出强烈回应。这份声明不仅揭开了巴拿马政府一系列违背国际规则的操作，更让这场看似商业纠纷的事件，成为牵动全球物流格局、考验拉美投资环境的关键事件。而这一切，距离巴拿马政府 2 月 23 日以 “紧急社会利益” 为由强占两座港口，不过短短三周时间。

巴拿马港口公司在声明里直言，巴方后续的一系列操作，正不断砸掉自己作为国际投资目的地的招牌。最让人无法接受的，就是对国际仲裁程序的公然漠视。针对巴方单方面撕毁特许经营权合约的行为，巴拿马港口公司早已按照国际商会（ICC）仲裁规则启动仲裁，索赔金额至少 20 亿美元，按照规则巴方本应在 3 月 13 日前给出正式回应，但最终连一份实质性答复都没有。

更离谱的是，巴方事后竟以 “没聘律师、不了解争议” 为由申请延期，这说法直接遭了业界群嘲。要知道路透社早就报道过，巴拿马政府过去一年里一直在筹划接管这两个码头，早有准备的事，怎么到了该回应的时候就成了 “门外汉”？国际商事仲裁领域的专家也直接点破，这种前后矛盾的做法，在国际仲裁实践中妥妥的是 “恶意拖延”，和一个尊重外国投资者的国家该有的样子差了十万八千里。

事实上，巴拿马港口公司并非没给过协商的机会，公司和投资者多次尝试沟通，却始终得不到巴方的积极回应。而巴方的出格操作，远不止拖延仲裁这么简单。声明里披露，巴方此前在毫无事先通知的情况下，派武装人员进入港区，突击搜查办公场所，还直接扣押了公司的资产和文件，理由就轻飘飘一句 “港口营运”。

要知道，长和旗下的巴拿马港口公司在当地运营了快 30 年，这 30 年里可不是只赚不付出，累计投了超 18 亿美元，把两座原本平平无奇的码头打造成了世界级物流枢纽，现在这两个港口扛着巴拿马运河四成的集装箱吞吐业务，还为当地创造了数千个直接和间接的工作岗位。就算不谈情分，单说合约，双方的特许经营协议本就合法有效，2021 年还刚续约到 2047 年，巴方这么干，完全是把法治原则踩在了脚下。

更过分的是，巴方不仅中断了港口正常运营，还连累了当地的供应商，不少巴拿马本土企业的业务都被干扰，甚至还试图控制当地媒体，不让巴拿马港口公司和外界正常沟通。直到现在，巴方还扣着强行取走的公司文件，连企业自己想查阅档案、使用电脑设备都不行，甚至还要求公司在仲裁中自己申请归还这些本就属于自己的东西，明摆着就是想拖慢仲裁的节奏。用巴拿马港口公司的话来说，这就是对正当法律程序的公然践踏。

这场事件的背后，美国的影子其实一直都在。2025 年初美国国务卿鲁比奥上任后首访巴拿马，就无端炒作 “中国在巴拿马运河部署军队” 的虚假论调，还放话如果现状不变，美国会采取 “必要措施”。这话刚说完，长和集团持有巴拿马运河两端港口运营权的事就被推上风口，巴拿马国内的审计、检察等程序突然就加速了。

中国社会科学院的拉美问题专家周志伟看得很透彻，美国就是想牢牢攥住西半球的主导权，要建所谓的 “孤岛式美洲产供链”，而承载着全球约 5% 海运贸易量的巴拿马运河，是美国无论从商业航运还是国家安全角度，都想牢牢抓在手里的关键。在这样的压力下，巴拿马能自主决定的空间其实小得可怜，只是这种被牵着鼻子走的选择，最终坑的还是自己。

巴方的一系列操作，也很快迎来了各方的回应。香港特区政府早已发表声明，强烈反对这种用胁迫、施压手段损害香港企业合法权益的行为；中国外交部发言人也明确表态，中方会采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。这态度很明确，中国企业在海外的合法经营，绝不会被随意侵犯。

而巴拿马自己，也已经为这场任性的操作付出了代价。接管港口后，由于新运营方无法适配中方打造的智能调度系统，港口效率直接断崖式下跌，堆场周转周期从 2.1 天飙升到 5.7 天，船舶等待靠泊时间涨了 210%，3 月第一周的集装箱吞吐量更是同比暴跌 43.6%。中远海运也早已宣布暂停巴尔博亚港的所有业务，这直接让巴拿马运河每天损失约 80 万美元，科隆自贸区的商户也跟着遭殃，订单骤减甚至被迫停业，原本依赖港口的咖啡、香蕉等农产品出口也遇了阻。

现在的巴拿马港口公司态度很坚决，在声明里强调，巴方的行径已经给公司和投资者造成了严重且持续扩大的损害，而巴方的做法，从合约约定、法律规定到国际惯例，都站不住脚。公司会永久保留一切法律权利和追索权，不排除采取进一步行动维护权益。

其实这场事件，早就超出了单一商业纠纷的范畴，成了检验巴拿马投资环境和国际信誉的一块试金石。业界都看得明白，如果巴拿马政府继续这样漠视国际规则、践踏法治，以后还有哪个国际企业敢放心去当地投资？对于那些想在拉美地区布局的企业来说，这起事件的进展，必须时刻盯着。毕竟在全球物流和投资的版图里，契约精神和法治原则，永远是最基本的底线，谁碰谁吃亏。

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