可用指数大幅提升，集装箱短缺或将峰回路转

Container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier表示：“指数为0.5表示市场平衡，低于0.5表示集装箱短缺。” Container xChange指出，尽管1月份的最新数据远低于0.5，表明集装箱设备仍然短缺，但20英尺和40英尺集装箱的数据已开始接近中国主要出口市场正常的集装箱短缺水平。

近半年多以来，缺箱少柜、飙升运费、港口拥堵一直使全球供应链承受巨大压力，想起来都心有余悸。

集装箱短缺令海运成本大增

新冠疫情等因素引发全球集装箱严重短缺，从而导致海运成本大幅增加。

消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，新冠疫情以及全球经济复苏不平衡引发集装箱短缺，亚洲地区尤为显著。行业观察人士指出，企业为得到集装箱而发货需要等待数周，并为此付出高溢价，致使运输成本大幅上涨。

供应链风险机构Resilience36公司风险情报解决方案经理米尔科·威兹克说，去年12月，亚洲到北欧海运航线的即期运费同比增加264%，亚洲到美国西海岸航线运费同比增加145%。

美国雷德伍德物流公司首席执行官马克·耶格尔说，相比去年3月，中国至美国和欧洲海运航线运输成本上涨300%。他说，每箱货物的即期运费从通常的1200美元上涨至6000美元。

据CNBC报道，“集装箱危机”背后有多重因素，其中一项是，疫情去年在中国得到控制后，中国对欧洲和美国的出口远多于从欧美的进口，所以当亚洲地区需要集装箱时，它们“卡”在欧美。耶格尔说，全球有大约1.8亿个集装箱，但“它们不在应该在的地方”，从中国发出和抵达中国的集装箱数量之比为三比一。

上周美国西海岸的圣佩德湾不仅出现了码头集装箱的拥挤，海上等着排队进入泊位的集装箱船也达到了空前的程度。根据南加州海运交易所的数据，截至1月16日，在圣佩德罗港至少有30艘集装箱轮在等待泊位。在美国最主要的港口洛杉矶和长滩港，就有约1万~1.5万个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”。而这只是欧美港口集装箱近况的一个缩影。

缺箱导致运价暴涨，远洋运价比去年初翻了好几番，美东航线最高达5500美元/箱，欧洲航线最高达5000美元/箱，同时各项高额附加费蜂拥而来，极大影响了外贸企业和国际货代企业的权益。

空箱分布不均衡

欧美方受疫情影响严重，生产严重受阻，回程货物大大减少，空箱回不来亚洲。造成了一边“求之不得”，一边“泛滥成灾”的窘境。

目前，我国每出口3.5个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，五大港口上演“死亡堵塞”。

美国洛杉矶港和长滩港早在去年11月份就被“淹”了。11月份有26艘额外装载船只停靠，12月份有31艘此类装载船只停靠。一名港口经理表示，预计1月份将有更多的装货船只停靠码头。美国进口商疯狂进货，造成上万个集装箱积压。

专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋此前表示，目前的海运集装箱空箱主要集中在美国、欧洲、澳大利亚等地。

比如，上周美国西海岸的圣佩德湾不仅出现了码头集装箱的拥挤，海上等着排队进入泊位的集装箱船也达到了空前的程度。根据南加州海运交易所的数据，截至1月16日，在圣佩德罗港至少有30艘集装箱轮在等待泊位。在美国最主要的港口洛杉矶和长滩港，就有约1万~1.5万个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”。而这只是欧美港口集装箱近况的一个缩影。

英国就更别提了，疫情叠加脱欧，英国最大的集装箱港口费利克斯托港早在去年11月就陷入严重的拥堵。其通常处理英国所有集装箱运输量的40%，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时，这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。后来甚至发展到该港口附近的村庄都发现了“溢出”的大量空柜。

在尼日利亚最繁忙的港口拉各斯廷坎港和阿帕帕港，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上，拥堵状况非常严重，一个货柜拖到内陆20公里处的陆运运价传出超过四千美元，和长程海运运费相当，拥堵与高运费甚至导致进口商弃货，有四千个逾期滞港货柜货物将被拍卖！

各方出手有效缓解缺箱状况

有数据表明，中国春节可能是集装箱短缺情况的转折点。Container xChange认为，已持续数月的集装箱严重短缺情况，可能即将结束。

Container xChange还表示，当前，中国的集装箱工厂正加大产能生产集装箱，同时由于航运企业也在大力进行空箱调配，中国春节可能是集装箱短缺情况的转折点。

根据中国船东协会的数据，作为世界上最大的集装箱生产国，中国去年交付了260万个20英尺长的集装箱，其中70%以上是在2020年2月生产的。

类似情况也出现在其他中国港口。在青岛，集装箱可用性指数为0.5，表明集装箱供需已达到平衡状态。

同样，在亚洲其他枢纽港，如新加坡、那瓦舍瓦、巴生港等，集装箱可用性指数也在回升。

数据显示，与2020年12月相比，2021年1月，新加坡标准集装箱的利用率提高了58%，巴生港提高了54%，那瓦舍瓦提高了35%。

Container xChange总结称，上海集装箱可用性提升的积极趋势证明，航运企业此前采取的一系列缓解缺箱的措施，是有效的。同时，随着新造集装箱数量的增加，集装箱供应在未来几周都将保持稳定。

集装箱短缺问题引起我国商务部关注。2020年12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。随着强有力的措施介入，困扰外贸行业的这一难题正在得到有效解决。

为了解决这一问题，船运公司已经动用了几乎所有的资源，要么订购更多的船只，要么提高船只的航行速度，要么限制进口商持有集装箱的时间。

根据航运数据供应商Alphaliner的数据，从2020年6月至今，已经超过220万TEU（国际标准箱单位）闲置运力恢复运营，超过60万TEU的新船交付，增加有效供给；2021年仍有超110万新船交付。由此，约有近400万运力的投入，以缓解“一箱难求”的压力。1月26日，集装箱监测领域专业机构Container xChange的发布最新统计数据，集装箱可用性指数（Container Availability Index）已显现出积极趋势。以上海为例，20英尺标箱和40英尺标箱的可用性，分别提高到0.34和0.37，与2020年12月相比，已大幅提升。持续数月的集装箱严重短缺情况，可能即将结束。

Container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier表示：“指数为0.5表示市场平衡，低于0.5表示集装箱短缺。” Container xChange指出，尽管1月份的最新数据远低于0.5，表明集装箱设备仍然短缺，但20英尺和40英尺集装箱的数据已开始接近中国主要出口市场正常的集装箱短缺水平。

近半年多以来，缺箱少柜、飙升运费、港口拥堵一直使全球供应链承受巨大压力，想起来都心有余悸。

集装箱短缺令海运成本大增

新冠疫情等因素引发全球集装箱严重短缺，从而导致海运成本大幅增加。

消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，新冠疫情以及全球经济复苏不平衡引发集装箱短缺，亚洲地区尤为显著。行业观察人士指出，企业为得到集装箱而发货需要等待数周，并为此付出高溢价，致使运输成本大幅上涨。

供应链风险机构Resilience36公司风险情报解决方案经理米尔科·威兹克说，去年12月，亚洲到北欧海运航线的即期运费同比增加264%，亚洲到美国西海岸航线运费同比增加145%。

美国雷德伍德物流公司首席执行官马克·耶格尔说，相比去年3月，中国至美国和欧洲海运航线运输成本上涨300%。他说，每箱货物的即期运费从通常的1200美元上涨至6000美元。

据CNBC报道，“集装箱危机”背后有多重因素，其中一项是，疫情去年在中国得到控制后，中国对欧洲和美国的出口远多于从欧美的进口，所以当亚洲地区需要集装箱时，它们“卡”在欧美。耶格尔说，全球有大约1.8亿个集装箱，但“它们不在应该在的地方”，从中国发出和抵达中国的集装箱数量之比为三比一。

上周美国西海岸的圣佩德湾不仅出现了码头集装箱的拥挤，海上等着排队进入泊位的集装箱船也达到了空前的程度。根据南加州海运交易所的数据，截至1月16日，在圣佩德罗港至少有30艘集装箱轮在等待泊位。在美国最主要的港口洛杉矶和长滩港，就有约1万~1.5万个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”。而这只是欧美港口集装箱近况的一个缩影。

缺箱导致运价暴涨，远洋运价比去年初翻了好几番，美东航线最高达5500美元/箱，欧洲航线最高达5000美元/箱，同时各项高额附加费蜂拥而来，极大影响了外贸企业和国际货代企业的权益。

空箱分布不均衡

欧美方受疫情影响严重，生产严重受阻，回程货物大大减少，空箱回不来亚洲。造成了一边“求之不得”，一边“泛滥成灾”的窘境。

目前，我国每出口3.5个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，五大港口上演“死亡堵塞”。

美国洛杉矶港和长滩港早在去年11月份就被“淹”了。11月份有26艘额外装载船只停靠，12月份有31艘此类装载船只停靠。一名港口经理表示，预计1月份将有更多的装货船只停靠码头。美国进口商疯狂进货，造成上万个集装箱积压。

专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋此前表示，目前的海运集装箱空箱主要集中在美国、欧洲、澳大利亚等地。

比如，上周美国西海岸的圣佩德湾不仅出现了码头集装箱的拥挤，海上等着排队进入泊位的集装箱船也达到了空前的程度。根据南加州海运交易所的数据，截至1月16日，在圣佩德罗港至少有30艘集装箱轮在等待泊位。在美国最主要的港口洛杉矶和长滩港，就有约1万~1.5万个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”。而这只是欧美港口集装箱近况的一个缩影。

英国就更别提了，疫情叠加脱欧，英国最大的集装箱港口费利克斯托港早在去年11月就陷入严重的拥堵。其通常处理英国所有集装箱运输量的40%，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时，这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。后来甚至发展到该港口附近的村庄都发现了“溢出”的大量空柜。

在尼日利亚最繁忙的港口拉各斯廷坎港和阿帕帕港，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上，拥堵状况非常严重，一个货柜拖到内陆20公里处的陆运运价传出超过四千美元，和长程海运运费相当，拥堵与高运费甚至导致进口商弃货，有四千个逾期滞港货柜货物将被拍卖！

各方出手有效缓解缺箱状况

有数据表明，中国春节可能是集装箱短缺情况的转折点。Container xChange认为，已持续数月的集装箱严重短缺情况，可能即将结束。

Container xChange还表示，当前，中国的集装箱工厂正加大产能生产集装箱，同时由于航运企业也在大力进行空箱调配，中国春节可能是集装箱短缺情况的转折点。

根据中国船东协会的数据，作为世界上最大的集装箱生产国，中国去年交付了260万个20英尺长的集装箱，其中70%以上是在2020年2月生产的。

类似情况也出现在其他中国港口。在青岛，集装箱可用性指数为0.5，表明集装箱供需已达到平衡状态。

同样，在亚洲其他枢纽港，如新加坡、那瓦舍瓦、巴生港等，集装箱可用性指数也在回升。

数据显示，与2020年12月相比，2021年1月，新加坡标准集装箱的利用率提高了58%，巴生港提高了54%，那瓦舍瓦提高了35%。

Container xChange总结称，上海集装箱可用性提升的积极趋势证明，航运企业此前采取的一系列缓解缺箱的措施，是有效的。同时，随着新造集装箱数量的增加，集装箱供应在未来几周都将保持稳定。

集装箱短缺问题引起我国商务部关注。2020年12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。随着强有力的措施介入，困扰外贸行业的这一难题正在得到有效解决。

为了解决这一问题，船运公司已经动用了几乎所有的资源，要么订购更多的船只，要么提高船只的航行速度，要么限制进口商持有集装箱的时间。

根据航运数据供应商Alphaliner的数据，从2020年6月至今，已经超过220万TEU（国际标准箱单位）闲置运力恢复运营，超过60万TEU的新船交付，增加有效供给；2021年仍有超110万新船交付。由此，约有近400万运力的投入，以缓解“一箱难求”的压力。 （来源：中国水运网）