洛杉矶港口空集装箱堆积成山

　　这一难题显示出美国政府一个特别工作组面临的挑战，该工作组负责解决导致产品短缺和通胀的供应链问题。

　　自从疫情将消费从旅行和外出就餐等受限制的娱乐转向实体商品以来，美国港口一直被货物淹没。COVID-19还减少了保持货物顺畅流动所需的劳动力。年老的卡车司机提前退休，而感染控制措施限制了码头和仓库的人员配备。

　　洛杉矶港口的执行董事Seroka说，现在洛杉矶港口的码头上大约有6.5万个空集装箱，比几周前增加了约18%。他补充说，“清理船”正在入境，将其中一些箱子运送回亚洲的工厂。

　　Seroka说，与此同时，洛杉矶港口的进口集装箱数量自10月24日以来下降了25%，至7.1万个。

　　铁路和卡车司机在将进口集装箱从邻近的洛杉矶和长滩港口的码头转移方面取得了进展，这促使管理人员推迟了对逾期进口征收新费用的时间，推迟到11月22日。

　　这项新收费将对在码头上存放9天或更长时间的卡车运输的进口货物产生影响，对铁路运输的货物则将在6天或更长时间后开始征收。港口会向远洋运输公司收取更高的集装箱超期费——第一天收取100美元，第二天收取200美元，以此类推。

　　港口方面表示，疫情爆发前，用于当地卡车运输的集装箱在码头上平均停留时间不到四天，而用于火车运输的集装箱停留时间不到两天。

　　马士基(AP Moller Maersk)等海运公司表示，他们计划将任何新的费用转嫁给进口商，这意味着消费者最终将承担额外的成本。