目前，顶级国际航运公司的数量已下降至３－４个，原因是许多公司已被他人收购或合并以在危机中生存。
由于Ｃｏｖｉｄ－１９大流行导致全球经济从部分封锁中重新开放之后，由于进口异常增长，截至目前，世界各地的集装箱货物运输成本已经增加了７００％。
海运、铁路和航空路线的国际货运费用的上涨抵消了政府在大流行期间对某些进口产品提供的奖励措施的积极影响，并可能导致该国的进口通货膨胀。
业界人士认为，运费可能需要４－６个月才能回到Ｃｏｖｉｄ－１９之前的水平。巴基斯坦国际货运代理协会前主席马利克·穆恩（Ｍａｌｉｋ Ｍｏｉｎ）说：“过去两个月，国际货运费用上涨了５００％－７００％。”
他说，从中国运抵巴基斯坦的２０英尺集装箱的货物运费从２０２０年６月及之前的７００美元左右增至２，０００－３，０００美元。
集装箱运输热，需要４－６个月时间才能冷却。
“货运费用疯狂增加。在过去的２５～３０年间，我在全球范围内从未看到过如此大的增长率。”敏捷巴基斯坦公司首席执行官的穆恩说。
他说，巴基斯坦主要通过泰国、中国大陆、中国香港和新加坡等远东地区进口货物。
巴基斯坦船舶代理人协会主席穆罕默德·拉杰帕尔（Ｍｏｈａｍｍｅｄ Ｒａｊｐａｒ）说，Ｃｏｖｉｄ－１９大流行严重破坏了世界各地的货物供应链，该供应链几乎完全停滞不前。当国家在封锁之后重新开放时，它们几乎是空的，因为它们已经消耗了Ｃｏｖｉｄ－１９大流行前进口的所有商品。
由于封锁，集装箱在许多国家仍然卡住。
“这种情况扩大了（进口货物）的需求和供应之间的差距。差距由价格均衡器填补。”他说。
拉贾帕尔说：“自２０２０年１２月以来，国际运费已上涨了１００％－２００％。”“它们可能会在接下来的４～６个月内掉落。”
他补充说，由于船舶数量的不平衡，更重要的是全球贸易集装箱的数量不平衡，这种情况在Ｃｏｖｉｄ－１９之后就出现了。
Ｃｏｖｉｄ－１９为国际船运公司提供了一个机会，与Ｃｏｖｉｄ－１９大流行前的亏损时期相比，它们提高了运费。“运输公司的集装箱船现在被预订满了。” Ｍｏｉｎ说。
目前巴基斯坦政府没有短期解决方案。“但是，从长远来看，应该增加船运公司的数量，以便可以进行干预。”
国际货运代理协会联合会即将卸任的主席巴巴尔·巴达特（Ｂａｂａｒ Ｂａｄａｔ）认为，世界各地许多船运公司已经破产，许多其他船运公司已经亏损了三到四年。“在Ｃｏｖｉｄ－１９大流行前的日子里，世界享受低运费的贸易。”
国际顶级航运公司的数量已减少到３～４家，原因是许多公司在危机期间被他人收购或合并以生存。
他强调说：“政府如果希望将来能够控制这种情况，以便它们能够共同……产生影响，就应该向货运代理和物流公司提供支持。”
巴基斯坦商务委员会首席执行官埃桑·马利克（Ｅｈｓａｎ Ｍａｌｉｋ）指出运费上涨带来的影响，并表示全球运费上涨，原因是由于需求下降，航运公司减少了船队的活动，这影响到所有国家。”
ＦＰＣＣＩ主席Ｍｉａｎ Ｎａｓｓｅｒ Ｈｙａｔｔ Ｍａｇｏｏ强调说，地区和国际运输公司显然组成了一个卡特尔，以征收高昂的运费，以期获利。巴基斯坦的进出口商每年要向运输公司支付５至６０亿美元的国际运费。
他建议：“国家国旗承运人ＰＮＳＣ应以湿租赁（租金）的价格购买集装箱船，以便利贸易商。”他补充说，该战略将有助于政府控制运费，使出口具有竞争力，使进口商品更便宜，并应对通货膨胀。
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