数据提供了对供应链的可见性

　　港口拥堵和延误(尤其是在美国西海岸)正对供应链产生持续而严重的负面影响，发货人抱怨空箱短缺，而关键的内陆多式联运由于缺乏设备和(或)劳动力而受阻。

　　为了向物流链的利益相关者提供更多的可见性，Ocean Insights最近被供应链可见性公司project44收购，宣布提供自由港可见性报告服务，port Intel。

　　在有限的时间内免费，Port Intel是一项在线服务，它可以生成一份免费报告，总结端口拥堵情况。用户可以通过访问港口英特尔网站，输入船舶识别码、提单或海运集装箱号来获取报告。该报告总结了平均预期时间和港口停留时间，以及监督航运能见度的最佳实践。

　　由于最近对海外商品的需求激增，港口的货物已经不堪重负，给国际供应链造成延误和复杂化。

　　project44的创始人兼首席执行官Jett McCandless表示:“每天我们都能读到有关港口拥堵及其下游对整个供应链的影响的头条新闻。”project44的Ocean Insights为全球96%的集装箱海运提供实时数据。考虑到港口堵塞的严重性，我们推出了英特尔港作为一项免费服务，使全球托运人能够揭示延误发生的地方，以及他们如何减轻延误和避免未来的危机。”

　　一些人称之为集装箱大流行的原因是，在2020年上半年类似的快速下降之后，需求迅速复苏。今年下半年，美国的需求远超预期。超过150次的额外航行不足以满足激增的需求。

　　一位高管表示，中美之间生产率的不平衡也是一个主要因素。亚洲的工厂和物流公司(包括港口)每天工作24小时，每周工作7天，但在美国，工作时间要短得多。

　　美国的码头工人周末不工作，他们在泊位上每周只工作112小时，在码头上每周只工作88小时，仓库只在白天工作。

　　这意味着生产在亚洲比在美国高50%,并向美国进口需求飙升亚洲业务进入了高速发展期,而在美国,特别是在西海岸更短的工作时间和严重影响码头工人的数量,卡车司机和其他员工造成积压很快建立。由于圣佩德罗湾的锚地有30至40艘船停泊，且在泊位处理船只的工作出现延误，各航运公司认为，今年下半年可能会实现船期可靠性。

　　美国主要港口仍然报告了强劲的运量，尽管在农历新年之后出现了小幅下降，三个主要进口设施报告了增加的运量。

　　纽约和新泽西港将其2021年的吞吐量与2019年相比增长了16%。尽管2月份长滩港口数量增长43%，洛杉矶港口数量从2020年1月至2021年1月小幅增长，但在大流行危机产生最严重影响之前。

　　船只在港口，特别是西海岸港口的延误时间最长可达12天，这导致一些船只错过亚洲以外的航班，这实际上降低了该行业的运力，延长了拥堵危机。