在日前举行的重大讯息说明会上台湾第一大船公司长荣海运的总经理谢惠全证实随着农历新年前小旺季的到来该公司会根据市场需求加收旺季附加费。
“农历新年前的货量真的很满。”谢惠全分析称当前海运需求较为旺盛集装箱装载情况比之前改善了很多。特别是在中国大陆已经解封的利好下2022年12月的集装箱装载情况比11月好了很多平均装载率达到九成以上。
鉴于此长荣海运推动运价调涨计划。其中美线将于2023年1月开始加收旺季附加费具体为1000美元/FEU。
会上谢惠全还用14个字表达了对2023年市场的展望:“寒风习习落叶飞殷殷期盼景气回。”
谢惠全解释称市场变化很快尽管目前的市场是“寒风习习落叶飞”不过运价还是由供需决定。
2023年的市场变化将受到两个关键因素影响:一是俄乌战争何时结束二是供需如何受到IMO环保新规的影响。这对于全球海运业来说只能“殷殷期盼景气回”。
今年11月谢惠全也对2023年的市场前景表明了“相对保守但并不悲观”的态度。
谢惠全当时预测第四季度因供需失衡长荣海运的营收或将再次滑落。不过他强调:“虽然三、四季度的业绩表现不如预期但整体来看全年仍将获得不错的业绩甚至比去年更好。”
另据了解长荣海运正持续强化全球海运市场布局并公布了大规模造箱计划。
该公司董事会已于日前通过了4万个集装箱的订造计划同时斥资44.83亿元新台币订造9800个普箱及7800个冷箱。
当前集运市场正处于波动期尽管业界担忧的声音不绝于耳但仍有不少班轮公司对未来的市场抱有信心。
阳明海运董事长郑贞茂日前接受中国航务周刊记者专访时曾表示虽然2022年下半年集运市场行情并不如上半年强劲但也没有业界部分人士预期的那么悲观仍然处于获利的正向轨道上。
“中国大陆的经济增长将成为支撑阳明业绩的重要积极因素。”郑贞茂强调“航运市场时刻都在发生变化预期也会随之调整这正是市场的特点所在。”
ONE首席执行官Jeremy Nixon的观点与郑贞茂不谋而合。
Jeremy Nixon近期也表示:“总体来说我们在这个行业中学到的一件事是:事情有起有落。当我们遇到货量下降时也意味着在某一时刻货量最终会回升。”
当前动荡的市场环境正是考验各家班轮公司智慧的关键时刻。
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