最近做外贸和物流的都看懵了：美线运价一路往上冲，亚欧线却在悄悄下滑，两家权威数据还 “打架”，到底该信谁、怎么出货？接下来，深圳英诚物流将为您详细解答，希望对您有所帮助。

美线涨疯了！两家机构数据为啥不一样？

德路里 Drewry：上海→洛杉矶涨 10% 至 3357 美元 / FEU；上海→纽约涨 14% 至 4252 美元 / FEU，更偏向船公司报价。Xeneta：美西约 2884 美元 / FEU、美东约 3974 美元 / FEU，更贴近市场真实成交价。说白了就是口径不同，给客户报价时一定要说清参考依据，别到时候对不上账。

美线为啥涨？真的是货多到爆吗？

根本不是需求大爆发，核心就两点：

1. 霍尔木兹海峡通行受阻，燃油成本飙升，紧急燃油附加费往上加。

2. 船公司主动控舱保价，未来一周跨太平洋直接取消 7 个航次，人为收紧供给。再加上旺季预期，阳明 5 月 15 日起加 2000 美元 / FEU 的 GRI，运价自然被顶上去。

亚欧线为啥弱？完全是另一番光景

德路里显示亚欧运价在涨，但 Xeneta 数据已经连跌几周，为啥反差这么大？原因很简单：亚欧绕行好望角、陆桥等替代方案已经跑顺，危机影响基本消化，运力过剩重新占上风。不少船公司把船调到大西洋航线，亚欧线供给压不住，价格自然难有大作为。

这波上涨能持续吗？窗口期在哪段？

分析师说得很直白：美线即期上涨是短期现象，难长久维持。美国进口商在拖长约，都在观望即期市场；等 7 月长约落地、货量回流长约体系，即期价格会慢慢回落，但不会断崖式跌。重点提醒：5 月下旬 —6 月中旬是美线报价黄金窗口期，船公司控舱 + 旺季预期 + 客户观望，价格最坚挺。

货代、货主现在该怎么操作？

• 美线报价：同时参考 Drewry 和 Xeneta，跟客户讲清是船司报价还是市场成交价，别只报数字不解释。

• 别乱跟风：告诉客户这波上涨是控舱 + 燃油带动，不是真实需求暴增，管好预期。

• 亚欧线策略：涨价空间有限，不用急着锁价，稳定出货就行。

• 抓紧窗口期：6 月中旬前该订舱尽早订，越往后即期议价空间越小。

以上便是本期深圳英诚物流为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询深圳英诚物流专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的任何时效和费用仅供参考，具体请以实际账单为准，谢谢。)

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