2026 年 7 月 1 日船务资讯，6 月 26 日最新一期上海出口集装箱运价指数出炉，综合指数冲到 3239.64 点，单周上涨 117.95 点，涨幅 3.8%，直接拿下连续九周上涨，稳稳站上 3200 点关口。眼下远洋干线行情热度拉满，欧美四大航线运价同步飙升，做外贸的朋友近期订舱应该都明显感受到舱位紧张、报价一天一个样。

推高运费的因素其实很好理解，好几重压力撞在一起。欧美这边早早开启节前备货周期，开学季、圣诞、感恩节订单集中释放，北美进口需求韧性十足；另一边红海通航恢复遥遥无期，加上霍尔木兹海峡地缘风险没缓解，大量船舶只能绕航好望角，有效运力被大量消耗，供需自然持续偏紧。对比来看，东南亚等近洋航线就平静很多，运价基本没什么波动。

各大船公司也借着市场行情集中涨价，7 月 1 日起就要执行新一轮 GRI 综合涨价，美线每 40 尺柜计划上调 1500 美元。目前市场参考价摆在这：美西约 7600 美元 / FEU、美西北 7800 美元、美东更是逼近 9100 美元。不过航线之间分化挺明显，美西加班船投放多，议价空间还能谈一谈，美东、美西北涨价落地基本没悬念；欧线涨价幅度相比前几轮有所收窄，40 尺柜报价大概 5500 美元，涨速放缓但价位依旧居高不下。

不止基础运价上调，旺季附加费也紧跟着加码。达飞已经官宣 7 月 10 日起征收美加航线 PSS，20 尺柜加收 3600 美元，40 尺柜 4000 美元，45 尺高箱直接加到 5050 美元，等于额外多出一大笔成本，也能看出船司看好三季度旺季行情。现在现货运价已经达到运营成本的 2-3 倍，不少船企打算三季度投放加班船分一杯羹，但不同船司报价差距不小，出货前一定要多对比。

不少货代反映，三季度货量底子很足，AI 设备、电子产品出口订单持续放量，会持续托住跨太平洋航线箱量。但行情也不是完全稳涨，变数不少：美国关税政策马上进入调整窗口，部分工厂已经放缓出货；后续新增运力投放、中东局势变化，都会左右运价走向。

给各位货主、货代提个实在建议，近期尽量提前锁定舱位，备货和船期多留缓冲，签合同的时候把各类附加费调整条款写清楚，提前做好物流成本预算，避免临时涨价打乱出货计划。

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