最近航运圈都在聊以星的一季报，从盈利直接转亏 8600 万美元，不少货代和货主都在慌：市场到底怎么了？下半年还有戏吗？接下来，深圳英诚物流将为您详细解答，希望对您有所帮助。

先看成绩单：亏得真不算意外

5 月 20 号以星公布财报，一季度净亏损 8600 万美元，去年同期还是赚的；息税前利润也亏了 1800 万美元。说白了，这不是以星一家的问题，是整个行业运价低迷、需求疲软闹的。

为啥亏？量价齐跌是主因

核心数据很直白：

• 货运量 86.6 万 TEU，同比降 8.3%

• 单箱运费 1310 美元，同比跌 26.2%

• 营收 14 亿美元，直接跌 30.4%

量跟价一起往下走，想不亏都难。好在成本控制还算稳，EBITDA 利润率仍有 22.4%，底子还在。

更大压力在二季度：燃油要 “背刺”

波斯湾地缘冲突一闹，燃油价格猛涨还特别不稳。一季度影响还不大，二季度开始，燃油附加费、基础运费都要上调，成本压力会明显放大，短期这个 “战争溢价” 消不掉。

好消息：跨太平洋航线有回暖苗头

以星自己说，跨太平洋线需求在回升、运价也在往上走。他们约 65% 货量走即期运价，市场一反弹，能更快吃到红利。新合约费率 5 月 1 日已生效，管理层对下半年谨慎乐观。

跟赫伯罗特合并：照常推进

合并还在等以色列及相关监管审批，过渡期服务和运营都保持稳定。目前船队 116 艘，总运力约 69.9 万 TEU，还有 24 艘新船订单等着交付，扩张节奏没乱。

对我们货主 / 货代有啥影响？

• 美线谈判重点从压价慢慢转向稳舱

• 二季度运价大概率因燃油上调，成本要提前算

• 行业整合加速，大船司线路更稳，小公司压力更大

以上便是本期深圳英诚物流为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询深圳英诚物流专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的任何时效和费用仅供参考，具体请以实际账单为准，谢谢。)

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