2026-06-22 | 海运行业资讯

做外贸、订舱的朋友最近应该深有体会，舱位越来越紧，报价一天一个样。最新一期上海出口集装箱运价指数直接走出八连涨行情，一举冲破 3000 点关口，全线几乎都在涨价，唯独中东航线走出反向行情，反差特别明显。

6 月 18 日上海航交所更新的数据摆在这：SCFI 综合指数收报 3121.69 点，单周大涨 136.47 点，涨幅 4.57%。算下来这已经是连续第八周上行，旺季行情彻底坐实。业内普遍认为，船公司集中落地涨价计划、加收旺季附加费，再加上海外补货需求集中释放，是这波涨势最核心的推手。

整条航线大盘里，美线绝对是拉动指数上涨的主力军，涨幅直接甩开其他线路一大截。远东到美西 40 尺柜运价涨到 5683 美元，单周涨了 582 美元，涨幅 11.41%；美东线更夸张，6873 美元 / FEU，周涨 552 美元，涨幅 8.73%。现在市场舱位相当吃紧，美东航线基本接近满载，不少大客户的订单都排到 7 月中旬，想订低价舱位基本没机会。有货代透露，MSC 最新对外参考报价更高，美西直报 6100 美元 / 40 尺柜，美东甚至摸到 9000 美元。哪怕 MSC、马士基本月临时加开部分航班，可前期整体运力收缩幅度大，新增舱位根本填不上激增的货量，涨价计划全部顺利落地。

不过也有个小变化值得留意，市场传出消息，部分船公司打算 7 月 1 日下调美西南航线运价，单柜下调 200 美元左右。月底美国关税窗口期抢运潮结束后，美线需求能不能稳住，现在谁也说不准，变数不小。

欧线、地中海航线同步跟涨，虽然涨幅不如美线，但价格持续走高是实打实的。远东欧洲线 3158 美元 / TEU，单周涨 94 美元；地中海航线 4260 美元 / TEU，小幅上涨 88 美元。目前船公司给到 7 月初的 40 尺柜报价，普遍卡在 5300-5500 美元区间，出货成本肉眼可见抬升。近洋市场整体波澜不大，东南亚小幅上行，日本航线运价持平，只有韩国航线涨幅突出，单柜上涨 27 美元。

整份运价表最特殊的，当属中东两条航线，也是本期仅有的下跌线路。波斯湾迪拜航线下跌 1.31%，印巴纳瓦谢瓦航线跌幅达到 4.32%。背后逻辑很好理解，市场预判霍尔木兹海峡通航会逐步恢复，之前因为地缘风险叠加的各类保险、绕航附加费开始回落，直接压低中东现货运价。

但也别觉得中东市场马上就能恢复如常，多家头部船公司态度都偏谨慎。马士基、阳明表示，航道恢复后的保险方案、安全航行细则还没敲定，没法立刻恢复原有航线布局；赫伯罗特更是直言，就算海峡开放，全球航运供应链理顺，少说也要耗上好几个月。

回顾前几个月，受航道风险影响，中东本地货量只有正常水平的两三成，大量货物只能走海陆联运绕路配送。如果后续通航恢复，前期积压的大批货物会集中出货，短期反而会出现船舶扎堆、港口拥堵、集装箱短缺的情况，运价短时间内很难大幅回落，还有支撑。

站在当下看三季度，欧美航线供需偏紧的格局暂时不会扭转。美国持续补货、欧洲港口拥堵、船公司主动控舱，三重因素托着运价高位运行。可风险点也藏不住：等到美国提前出货潮走完，中东局势缓和后，大量绕航船舶回归原有航线，再叠加持续交付的新船运力，到四季度市场供给压力会明显变大。

简单总结一句，现阶段运价上涨通道还没关闭，但 7 月之后行情能不能持续走强，完全要看美国旺季货量、中东地缘走向、新船投放这三件事的变化，外贸货主订舱建议分批锁价，避免一次性承担大额成本波动。

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