做外贸难免碰到客户临时改单、订单取消的情况，货物已经交给货代送进仓库，才想着要取消空运出货。不少卖家以为交运之后就彻底没法撤回，其实能不能取消，核心要看货物当下处在哪个运输节点。越靠近航班起飞，操作难度就越大，还会冒出各种各样的手续费用。

如果货物刚交到货代手上，还没报关、也没有打板入机场监管仓，这个阶段取消是最简单的。货物还停留在货代仓库，没有生成正式航空运单，直接通知货代停止订舱，大多只会收一点基础操作手续费。但要是已经锁好舱位，又赶上截单截货临近，航司会收取空舱费，用来弥补预留舱位的损失。

一旦货物完成报关放行，进到机场监管仓库，只是还没打板装机，依旧可以申请取消，不过流程就麻烦不少。需要办理报关退单手续，把货物从海关监管区域提出来，报关退单费、机场仓储费、人工操作费通通都会产生。航司这边舱位已经预留出去，大概率要收部分甚至全额空舱费。尤其是包板、大批量订舱的货，空舱罚金会更高，毕竟航司预留的舱位没法再二次销售，会直接追责订舱代理。

要是货物已经打板、甚至装上飞机，就等着航班起飞，这个时候想要取消，成功率基本很低。舱门关闭之后，整板货物已经配载完毕，想要卸下来，航司、地面操作、安检多个部门都要联动协调。绝大多数航司不会受理这种操作，就算特殊情况特批，产生的操作成本会高得吓人。

航班已经起飞，货物在空中运输途中，那就完全没办法中途拦截取消。只能等货物抵达目的机场之后再做打算，可以选择退运、弃货，或者修改收货人。退运的代价不小，回程运费、目的港仓储、清关费都得承担。还有部分国家退运政策卡得很严，压根不允许境外货物退运回国，最后只能做销毁处理，损失直接进一步放大。

这里给大家梳理几个实操上的关键点。第一，申请取消出货，一定要给货代发书面通知，别只靠口头说，邮件、聊天记录这些凭证记得留存好。第二，不要抱有侥幸心理，只要占用了航司舱位，就算货物没有实际飞出去，空舱费很多时候还是要托运人承担。

最好还是出货之前把订单确认到位，尽量避免交运之后临时改主意。真遇上客户取消订单，第一时间先核实货物真实运输状态，把取消、退运的全部成本算清楚，对比货物本身价值，再决定是把货撤回，还是到港之后弃货，尽可能把损失压到最低。

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