做跨境发货，走中转空运的时候，头程、二程这两个词经常会冒出来。不少新手一看到物流轨迹卡在中转机场就一头雾水，搞不清到底卡在哪。其实直飞航班是没有二程这个说法的，只有中转转运才会划分出头程、二程，多转几次还会出现三程、四程。弄懂两段运输链路，才能看懂物流轨迹，提前预判延误风险。

所谓头程，就是货物从起运机场起飞，飞到中转枢纽机场的第一段航班。举个简单例子，货物香港起飞飞往仁川中转，香港到仁川这一段，就是头程。国内的报关、安检、打板、装机，全部都发生在头程环节。一旦头程出现延误或者被拉货，后面整套运输节奏直接就被打乱。货物顺利落到中转机场之后，卸机进入中转仓库分拣，就等着衔接二程航班。

二程，就是货物在中转机场完成转运，飞往最终目的机场的那一段。接着上面的例子，仁川再飞往洛杉矶，这一段就是二程。到了这一步，货物要卸机、分拣、重贴标签、重新打板，再装上二程航班。很多中转空运的延误，问题偏偏不出在头程，而是栽在二程这边。中转机场爆仓、二程航班取消、舱位不够，就会出现头程准点抵达中转点，但是二程排不上舱，货物长时间困在中转仓，时效直接拉长一大截。

这里要划个重点，行业里面还有一套通俗叫法，很多空派专线把头程泛指国内飞往海外枢纽的干线空运；而二程也会被用来指代目的国落地之后，卡车或者当地航班转运到海外仓、二级城市的地面转运。航空航班中转的二程，和目的国地面二程，完全不是一回事。询价订舱的时候，一定要跟货代确认明白，所说的二程是境外接续航班，还是目的港卡车地面转运，别稀里糊涂理解错。

还有一个很容易踩的坑，头程和二程属于两套相互独立的舱位。就算头程舱位已经确认，可不代表二程就一定有舱位。尤其旺季中转枢纽二程舱位紧张，经常碰到头程已经落地中转，二程却要排队 2‑5 天，这也是中转空运时效波动大的核心原因。

给大家几个实实在在的实操小建议。订中转空运，尽量向货代索要头程、二程对应的航班号，问清楚中转预计停留多久。旺季优先选头程二程同一家航司的方案，万一出现延误，改签二程舱位会更有优势。要是对时效要求很高，能不走多段中转就尽量不走，优先直飞，规避二程带来的各种不确定。后续看到物流状态停滞在中转机场，就可以直接定位大概率是二程排舱问题，要求货代对接航司推进处理。

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