2026 年 7 月 2 日船务资讯，霍尔木兹海峡局势稍微缓和，马士基、达飞、赫伯罗特、HMM 多家头部船企陆续放出消息，此前困在波斯湾的集装箱船已经分批安全驶出。但别以为航道恢复通畅，中东航线就能回到以前，各家船司态度都很谨慎。

先说说各家船舶撤离的实际情况。马士基两艘船顺利穿过海峡进入安全水域，冲突初期积压的 4.7 万个海湾集装箱，超 4.4 万箱已经完成交付，剩下的靠替代渠道分流。达飞的 “CMA CGM Galapagos” 6 月 28 日驶出，现在停在阿曼马斯喀特外海，不过还有十艘船依旧滞留波斯湾。赫伯罗特这边进度最快，所有滞留船舶全部撤离。韩国 HMM 那艘 16000TEU 大船更难熬，足足在海湾滞留近四个月才脱身。

哪怕船只安全撤出来，船司高层一致不看好航道常态化通航。达飞 CEO 直言，霍尔木兹海峡很难恢复战前状态，就算短期达成和平协议，后续再爆发危机的可能性依旧很大，船企不能被这条航道绑死。赫伯罗特方面也提到，冲突频发、各地监管标准不统一，会变成波斯湾航运新常态；就算海峡完全开放，整条航运网络要恢复正常，最少也要等三个月。

安全永远是第一底线，这也是所有船公司统一的底线。马士基明确说，没确定稳定通行规则、完善安全保障前，不会安排常规干线走霍尔木兹；赫伯罗特同样坚持，无可靠安全保障就绝不冒险通航。

业内现在也看得很明白，眼下只是有限度临时通行，算不上正式复航。各大船公司都在加码备选运输方案，有意降低对这条高风险航道的依赖。有中东出货计划的货主、货代，近期订舱、排期都得多预留缓冲时间，尽量提前备好替代物流方案。

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