做欧洲、中东、乌克兰线的外贸和货代同行注意，7 月 22 日马士基刚甩出两份重磅调整通知，黑海、红海两大核心通道同步收紧运营，一下子打乱不少客户原本的出货计划。

一边是乌克兰乔尔诺莫尔斯克渔港航线直接无限期停运，另一边红海连通中东多国的陆路运输全部暂停订舱，两件事撞在一起，地缘带来的物流成本、时效延误风险直接拉满，今天把官方政策、背后原因、实操处理办法一次性说透。

一、黑海板块：乔尔诺莫尔斯克渔港无限期停航，进出口改港规则清晰

先划一个容易混淆的关键点：这次停的只是乔尔诺莫尔斯克渔港支线，当地深水商港、敖德萨其余港口不受本次调整影响，别搞错港区白白慌神。

马士基给出的停运理由很直白，黑海近期海上冲突持续升级，商船、港口设施频繁遭袭击，合作的支线船公司不敢继续跑这条线，恢复时间没有任何明确时间表，只能等后续公告。

进口货处理方案

1. 原定 MEDKON MIRA V.629S 航次卸乔尔诺莫尔斯克的柜子，统一改卸罗马尼亚康斯坦察港；

2. 已经到港、或是即将抵达埃及塞得港，目的港写乔尔诺莫尔斯克的货物，全部切换康斯坦察中转；

3. 如果客户不接受罗马尼亚中转，可直接向马士基提交申请变更最终目的地，不用硬接改港方案。

出口货处理方案

这点对出货工厂还算友好，有两种选择：

• 还没进港、刚订舱的货：免费取消订舱，不收改单、取消费用，零损失调整计划；

• 已经完成进港（Gate In）的集装箱：可转去康斯坦察装船，原有海运费保持不变，后续罗马尼亚到乌克兰的内陆拖车时效、费用，单独对接当地客户经理确认。

近期黑海局势有多严峻？简单说下现状，前几天还有一艘散货船在袭击中起火，16 名船员紧急撤离，所幸没有重伤人员。乌克兰本土粮食出口量直接缩水三分之一，不少粮商已经转走多瑙河内河线路避险，整条黑海航线的不确定性肉眼可见。

二、中东红海同步收紧：多条跨境陆路运输全面暂停订舱

不是只动黑海，中东这边的运输网络同步踩刹车，马士基直接叫停一大片红海 - 海湾陆路线路，涵盖这些线路：

1. 阿联酋、卡塔尔往返吉达、阿曼港口的陆运；

2. 吉达港发往阿联酋、阿曼、卡塔尔内陆运输；

3. 萨拉拉、苏哈尔港去往沙特、科威特、巴林、卡塔尔陆路配送。

背后根源还是区域安全局势持续升温，胡塞武装近期扩大海上打击范围，多艘沙特油轮遇袭，十余艘商船被迫中途返航，红海航道风险再度走高。后续走中东方向的货，大概率会出现中转增多、时效拉长、内陆附加费上涨的情况，出货前一定要提前和货代确认最新收费标准。

三、两类货主当下立刻要做的应急操作

1. 有乌克兰黑海出货计划的企业

先核对自己提单卸货港是不是乔尔诺莫尔斯克渔港，区分开渔港和深水港，避免不必要改港；短期内尽量减少单一黑海港口出货，优先考虑罗马尼亚康斯坦察中转、多瑙河内河运输两条备选通道；订单交货期和客户提前沟通，预留中转延误缓冲，防止逾期产生索赔。

2. 红海、中东长线出货客户

暂时别盲目锁长期陆运仓位，多对比海运绕行、空运、中欧班列多渠道报价；原有运输合同里补充地缘冲突、航道封锁相关免责条款，分摊额外产生的战争附加费、绕行成本；记得单独加保海运战争险，普通一切险不覆盖航道袭击带来的货损损失。

四、行业趋势：地缘风险已成航运常态，单一航线模式行不通

从之前红海长期绕航，到现在黑海港口无限期停航，能明显看出来，各大船公司现在优先保障船员、船舶安全，一旦区域冲突升级，第一时间收缩航线、暂停服务。

以前那种只靠一条航道出货的模式，现在风险太高。不管是做粮食大宗商品，还是普通日用杂货出口，都建议搭建多通道备货方案，海运、铁路、内河运输搭配使用，才能最大程度对冲突发停航带来的损失。

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