2026 年 7 月 2 日船务资讯，6 月 29 日马士基突然官宣上调全年业绩预期，盈利数据直接和之前的预估拉开巨大差距，也实打实印证当下集运市场热度远超行业年初预判。

先看核心盈利调整，变化幅度真的很惊人。此前马士基预估全年 EBITDA 区间 45-70 亿美元，现在直接上调至 80-100 亿美元；息税前利润更是从原先亏损 15 亿至盈利 10 亿，修正为盈利 20 亿至 40 亿。不光自家业绩，它还把 2026 全球集装箱需求增速预期，从 2%-4% 统一上调至 4%，看多市场的态度很明确。

支撑这份乐观预期的核心，还是远东出口货量爆发叠加即期运价持续走高。虽说中东等地缘风波没完全平息，但欧美零售商集中补库、船公司主动控运力，多重利好对冲了外部风险，整体运营和成本管控都比预想中稳。

马士基同步放出亚太市场最新研判，今年旺季来得比往年更早。中国出口依旧是全球贸易核心支柱，东南亚靠产业转移稳住出货量，东北亚高附加值货物出口持续走强，南亚内需也带动箱量稳步上涨，各区域需求基本全线向好，只是不同航线冷热分化比较明显。

针对眼下舱位紧张的现状，船司也给货代、货主提了实操建议。现在部分航线需要频繁调配运力，船期变动会变多，出货尽量提前锁舱，备货和选船期多留一点弹性，签合同的时候把附加费调整条款写清楚，能少踩不少成本坑。

行业咨询机构德路里的数据也侧面佐证市场韧性，未来五周主干航线航次取消率仅 4%，九成以上班次能正常运行。短期港口堆箱、设备周转紧张、燃油附加费上调这些因素，都会持续托住运价，后续出货成本大概率难回落，大家一定要提前做好预算规划。

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