马士基刚上线没多久的远东拉美西 AC1 快线，突然放出临时调班公告，不少做南美航线的货代看到消息都慌了神。7 月 14 日官方正式通知，直接砍掉一组往返航次，刚好撞上 8 月宁波出口出货窗口，手上有货要走这条线的同行得赶紧调整订舱计划。

先把受影响的航次给大家说清楚，别搞错出货时间： 东行 632E 航次，原定 8 月 8 日从宁波港始发，直接取消；配套对应的西行 636W 航次同步作废，原本计划 8 月 31 日挂靠墨西哥拉萨罗卡德纳斯港，这下没法正常执行。马士基也说明，这次只是短期临时调整，不是整条航线停掉，AC1 后续其他航次依旧正常开放订舱。

很多人会纳闷，这条 AC1 航线 7 月 5 日才刚首航，满打满算运营还不到两周，怎么就急着减班？其实是多重市场因素叠加导致的。 第一，新航线还处在货量磨合阶段。AC1 一次性投入 8 艘船，完整环线跑下来要 56 天，运力投放体量不小，但新开线路需要时间积累稳定货量，初期出货量达不到预期，船公司只能靠取消个别航次平衡供需，减少空舱损耗。 第二，南美西海岸赛道现在内卷得厉害。MSC、中远海运、长荣好几家船东都在持续加码这条航线，马士基本身又同时运营 AC1、AC2、AC3 三条拉美线路，多条线并行的情况下，灵活砍班调运力是常规操作。 第三，8 月刚好是南半球冬季，当地香蕉、水产等农产品出口进入淡季，整体货量本身就会周期性下滑，也是船司缩减运力的重要原因。

顺带简单介绍下 AC1 这条线的定位，方便大家给客户做替代方案讲解。 整条航线挂靠顺序：宁波→釜山→墨西哥拉萨罗卡德纳斯→哥伦比亚布埃纳文图拉→厄瓜多尔波索尔哈，主打墨西哥、哥伦比亚、厄瓜多尔市场。其中拉萨罗卡德纳斯是墨西哥中部工业区核心门户，布埃纳文图拉是哥伦比亚第一大港，波索尔哈深水港能接纳万箱大船，是当地生鲜出口主力通道。

船司也给出了明确替代渠道，手上原定走 632E 航次的货，可以转订 AC2、AC3 两条同公司航线，不过有一点要留意，三条航线覆盖市场各有侧重，不能随便换：

• AC1：主打厄瓜多尔、智利、秘鲁南美西沿线；

• AC2：侧重墨西哥、中美洲区域；

• AC3：泛南美西海岸全覆盖，港口覆盖最广。 改舱前一定要核对客户目的港是否在替代航线挂靠列表里，避免到港后二次中转产生额外成本。

结合这次临时减班，给主营南美西航线的货代整理四点实操提醒，日常对接客户能用得上： 1、8 月 8 日宁波直走 AC1 的舱位全部作废，立刻逐一通知对应货主，同步 AC2、AC3 的船期、截关时间，尽早改配舱位，防止赶不上出货计划。 2、AC1 属于全新线路，运力调度还没稳定，后续不排除还有船期微调，近期所有南美西出货订单，都要跟客户提前说明航次变动风险，不要打包票固定船期。 3、替换航线港口、时效存在差异，报价、出货前务必逐条核对目的港，不要盲目转舱，避免产生中转、滞港额外费用。 4、南美西航线竞争持续加剧，现在可选船公司、航线变多，后续可以根据货主目的地、出货时效需求，搭配多条线路做差异化方案，提升自身竞争力。

整体来看，这次短期减班只是船公司旺季前的运力微调，反映出南美西航线货量季节性波动大、市场竞争白热化的现状。后续有拉美出货计划，建议多同步几条备选航线，降低单一航次取消带来的延误风险。

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