最近美伊达成 60 天临时停火协议，不少做欧地线、中东线的货主和货代都在盼着红海航道全面恢复，绕行成本能降一降。但双子星联盟两大船司马士基、赫伯罗特最新动作，只能算是小规模试水，完全算不上正式复航，千万别过早乐观。

先说这次试水的实际情况，这是今年 2 月底美伊冲突升级、全线收缩红海航线之后，两家头部船企第一次安排船舶穿越曼德海峡、苏伊士运河。马士基这边先后派出两艘中型集装箱船，5 月 31 日Santa Catarina Maersk号先走红海北上通行，上周另一艘Maersk Clementine号也顺利走同一条线路开往纽约，两艘船分别是 7154TEU、8648TEU，全程航行没有遭遇任何安全事故。官方也明确说了，所有通行船舶都提前做好全套安全防护措施，船员、货物安全永远放在第一位。

另一边联盟伙伴赫伯罗特节奏差不多，数周前也安排过单船试水红海，同时还有 4 艘被困波斯湾的船舶，计划本周末至下周初从霍尔木兹海峡驶出。

不过有一点一定要分清：零星几艘船通过，不等于全线航线改回红海通道。马士基对外多次强调，这两次试航只是单独航次安排，现有整体航线规划完全没调整，更没有打算重新重构东西干线网络。简单说就是先探探路，稳定下来才会考虑大规模调整。

回看之前的行情就能理解船公司的谨慎。早前两家其实已经逐步放开部分红海航次，结果胡塞武装表态会为伊朗发起报复打击，安全风险陡增，船司只能紧急撤回所有通航安排，全部转回绕行好望角的方案，白白折腾一轮。

眼下市场最大的变量就是刚落地的美伊临时协议，协议为期 60 天，本周五才会正式签署，约定波斯湾、霍尔木兹海峡通航受到保护，通行不再额外收费。但航运圈整体态度偏保守，不止马士基，像 Norden、Odfjell 这类船企，自有船队依旧避开霍尔木兹海峡，只少量租赁船舶试探通行。

马士基面对媒体追问，也不愿对协议后续影响做预判，只表示当前公开信息太少，现在判断中东物流、海运格局变化为时过早，区域运营方案维持原样不变。

赫伯罗特的表态更直白，公司会不会放开全部红海航线，核心要看伊朗后续实际行动，以及整片区域安全局势能不能持续平稳，只要局势有一点波动，随时会再度切换绕航方案。

不少货代最近已经收到客户咨询，问能不能取消绕行附加费、缩短船期，这里给大家提个实在提醒：短期很难落地。目前只有零星船舶试水，主流干线依旧走好望角，航程多十几天的现状没变，运力紧张、运价高位的局面不会快速缓解。而且协议只是短期停火，地缘冲突隐患没有彻底消除，船公司不会轻易把大量船队投入红海，保险、战争附加费短时间也不会下调。

后续大家可以重点盯两个关键信号：一是周五美伊协议正式签署后的现场执行情况，二是两大船司是否放出批量航线复航通知。现阶段出货还是按照绕行方案预留船期，别盲目赌红海直航，避免订单延误产生额外滞港、仓储成本。

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