到2025年，油轮航运前景看好

 

　　今年，VLCC油轮的传统吨英里需求预计将增长5%。然而，考虑到浮式库存解除带来的需求变化，麦奎林的报告预测同比减少12.5%。

 

　　油轮市场展望报告指出:“随着全球在Covid-19需求中断后恢复需求，我们发现原油需求在中期内面临结构性挑战，包括脱碳努力和将生物燃料纳入产品供应。”

 

　　“因此，我们预计原油需求可能在2019年见顶，这表明油轮需求的基本面前景在较长期内将面临阻力。”

 

　　由于中东地区炼油产能利用率不断提高，对成品油油轮运输的需求得到了极大支持。在中东地区，汽油和航空燃油对西方、尤其是欧洲的出口机会不断增加。

 

　　此外，由于炼油产量的变化，中东石脑油平衡正面临压力，这表明苏伊士出口中心以西的石油将长途运输到亚洲。

 

　　报告写道:“最后，我们发现油轮需求得到了美国海湾和拉丁美洲之间活动的支持，而澳大利亚/新西兰地区炼油厂的关闭支撑了东部不断增长的需求，这些地区出现了额外的积极因素，包括从中东到东非的强劲增长。”

 

　　在船舶容量供应方面，尽管McQuilling预计今年将减少94艘油轮，但以平均库存为基础，2021年油轮船队的增长将增长1.2%。

 

　　2022年和2023年的净车队增长将继续保持接近0%的增长趋势，尽管在2020年下半年，作为对吸引人的新建筑定价的反应，车队将出现一系列收缩。

 

　　船舶交货的长期预测显示2024/25年度将达到周期性交货高峰，这支持McQuilling的预测期最后一年盈利状况恶化的预测。

 

　　在无清洗设备的情况下，预计到2021年，超大型集装箱船现货市场的平均收入将达到9400美元/天。VLCC现货市场利润的峰值已被推至2024年，达到3.95万美元/天，而aframax预计将在2021年达到6800美元/天，之后将采取类似措施。在2022年和2023年，油轮的基本面将会改善，尽管McQuilling怀疑2022年的油轮收益是否会比2018年的市场表现好得多。

 

　　“我们的分析结果显示，成品油油轮市场的基本面更加平衡。从核心产品需求强劲复苏预期平衡不匹配以及相对较轻的增加在供应方面将支持non-eco现货市场收益三角LR2和LR1油轮航行一天平均每天17100美元和15900美元分别在预测期的前两年”报告表示。

 

　　在预测期内，MR2部分预计平均每天1.42万美元(以非生态消耗为基础)，在充满挑战的2021年之后，2022-24年期间将显示出显著的实力。 （来源：物流巴巴）