上周集装箱即期运费再跌 9.7%

 

　　SCFI 周五报告称，该指数较前一周下跌 249.46 点至 2312.65 点。由于集装箱即期汇率从今年年初的峰值急剧下跌，SCFI 连续第三周下跌 10% 左右。

 

　　德鲁里的世界集装箱指数 (WCI) 也有类似的情况，该指数最近几周的跌幅普遍低于 SCFI 记录的跌幅。周四发布的 WCI 每周下跌 8% 至每 FEU 4942 美元，比一年前的峰值 10377 美元低约 52%。

 

　　德鲁里报告称，上周上海 - 洛杉矶的集装箱现货运费下跌 11% 或 530 美元至每 FEU 4252 美元，而上海和鹿特丹之间的亚洲 - 欧洲贸易即期运费下跌 10% 或 764 美元至每 FEU 6671 美元。

 

　　这位分析师预计即期汇率将继续下跌，“德鲁里预计该指数将在未来几周内下跌。”

 

　　目前，WCI 仍比其每 feu 3692 美元的五年平均水平高出 34%。

 

　　虽然不同的指数显示不同的运费，但所有人都同意集装箱即期运费的急剧下降，这种下降在最近几周有所加速。

 

　　分析师 Xeneta 指出，与今年早些时候记录的峰值相比，从亚洲到美国西海岸的运费“急剧下降”。 Xeneta 表示，自 3 月底以来，从东南亚到美国西海岸的运费下降了 62%，而来自中国的运费则下降了约 49%。

 

　　Xeneta 首席分析师 Peter Sand 周五评论说：“坦率地说，自今年 5 月以来，亚洲的现货价格已经大幅下跌，过去几周下跌的速度越来越快。” “我们现在正处于利率降至 2021 年 4 月以来的最低水平的地步。”

 

　　问题是即期费率的持续暴跌将如何影响航线和托运人之间的长期合同费率，以及客户将在多大程度上成功推动重新谈判。根据 McCown Container 报告，航运业的盈利水平一直处于创纪录水平，该行业在第二季度获得了 637 亿美元的巨额利润。

 

　　Xeneta 的 Sand 认为，目前集装箱航运公司的情况仍然是积极的。 “不过，我们必须记住，这些费率正在从历史高位回落，因此对于运营商来说，这肯定不会成为恐慌站。我们将继续关注最新数据，以了解这一趋势是否持续，以及至关重要的是，这将如何影响长期合约市场。”

 

　　供应链软件公司 Shifl 本周早些时候提出了更为负面的情况，托运人要求重新谈判。它说赫伯罗特和阳明都表示托运人已要求重新谈判交易，前者表示立场坚定，后者表示愿意听取客户的要求。

 

　　Shifl 首席执行官兼创始人 Shabsie Levy 表示：“随着来自托运人的压力越来越大，航运公司可能别无选择，只能满足客户的需求，因为众所周知，合同持有人只是将他们的货物转移到现货市场。”