近日美国华尔街投资银行富瑞发布亚太区航运业报告表示集装箱和干散货运费再次低于油轮市场上正在关注集装箱运费是否已见顶。中国出口集装箱运价指数(CCFI)今年8月以来已低于7月水平而上海出口集装箱运价指数(SCFI)每周下降速度也加快这可能导致长期合同价格需重新下调。富瑞估计跨太平洋即期运价将低于最初签订的合同价格。
报告中称虽然中国台湾地区集装箱航运公司的7月收入同比增长29%但环比下降0.7%且收入有所不同。长荣海运获利创下新高7月合并营收达627.99亿元月增4.07%、年增36.88%。而阳明海运营收虽然创下单月第4高但仍月减5.07%。万海更是降到4个季度以来低点至5.5%。
专家分析造成差异的可能性一方面是由于长荣海运的跨太平洋运力较高这反映了跨太平洋较高年度合同对整个月的影响。一方面是在需求低迷之际近洋航线舱位需求快速松动也比长程线更早反应。
然而富瑞估计月度集装箱运费收入可能已经见顶。目前不同航线的即期费率较低中国出口集装箱运价指数(CCFI)8月以来均平均环比下降3.7%。
该行表示鉴于其跨太平洋业务比重各异全球营运商之间的收入可能会有所不同。跨太平洋合约价格将至关重要因为CCFI的美国西部基本港(USWC)和美国东部基本港(USEC)指数分别为按周升0.5%和下跌0.8%但计入等效即期汇率影响后各按周下降5.3%及2.4%。鉴于即期汇率低于合约价格该行预计跨太平洋CCFI指数将下跌这在历史上会导致合约价格被调低。
除此以外据观察因船东扩大投放东南亚航线故近期中国到越南、泰国等地的近洋航线运价甚至会出现每TEU 50美元的低价。
不过还是有航运商认为尽管运价现阶段有走弱的趋势但与过去10年的较低运价相比仍有不小的获利空间例如美西线运价依然维持在3倍的成本价上对航运业营收有一定支撑。
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