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泰国集装箱短缺超150万个,高运价限制货物供应链!

来源:英诚物流  发布时间:2021-01-07 10:28:27

由于航运公司优先考虑满足中国和越南的运力,货主们表示,泰国的集装箱短缺正在困扰着供应链。
 
  根据《曼谷邮报》(Bangkok Post)的报道,泰国贸易委员会(Thailand board of trade)估计该国在2020年集装箱短缺达150万个,这促使了泰国政府出面介入,承诺补贴空箱进口费用,期限最长可达6个月。
 
 
 
  泰国国家托运人理事会(TNSC)主席Ghanyapad Tantipipatpong表示,尽管集装箱短缺的影响在全球范围内都有所体现,但泰国也面临着来自亚洲出口商的激烈竞争。
 
  Tantipipatpong表示:“泰国分配得到的舱位和集装箱更少了,因为航运公司将中国和越南优先考虑,他们具有更大的竞争优势,并愿意接受更高的运费。”
 
  “尽管我们必须支付极高的运费和附加费,但这直接影响了泰国的可用舱位和集装箱。”
 
  事实上,TNSC表示,去年11月,泰国的跨太平洋运价已从去年同期的1400美元/FEU提高至4000美元。
 
  Tantipipatpong补充说:“与此同时,运往泰国的进口货物还要受旺季和集装箱不平衡附加费的影响,其中包括来自中国的500美元附加费。”
 
  “对跨太平洋货物的高需求已对其他行业产生了多米诺骨牌效应。”他说,泰国的托运人还为船舶延误、甩柜和订单取消而苦苦挣扎,这使得业务计划变得更加困难。
 
  “出口商无法正确预测他们对客户承诺的销售量,部分出口商不得不违反合同,而另一些出口商则因履行订单面临亏损或支付罚款而蒙受损失。”
 
 
 
  TNSC向当局提出了许多建议,以帮助降低物流成本并提供更多的集装箱和可用舱位。例如,降低泰国港口管理局设定的装卸费,以吸引航运公司将更多的空集装箱重新运往泰国,同时港务局还应增加停靠在林查班港(LAEM CHABANG)的超大型集装箱船的许可数量。
 
  Tantipipatpong补充说:“从长远来看,我们希望加强泰国的集装箱维修行业,以吸引更多的集装箱往返于泰国,这意味着出口商可以获得更多状况良好的集装箱进行出口。我们还计划与工业部门联络,以与航运公司谈判服务合同。”
 
 
 
  他说,另一个选择是利用新成立的区域全面经济伙伴关系(RCEP)完全绕过海港。
 
  “在RCEP框架下,我们可以就海关手续进行谈判,以方便通过陆路将集装箱运输到中国,包括将货物运往中国的最终目的地,以及将集装箱通过铁路运输到欧洲。”
 
  据估计显示,泰国的出口在2020年下降了4-7%,但TNSC希望今年增长3-5%。
 
  曼谷BANGKOK位于泰国西南部湄南河下游的两岸,距河口约16 n mile ,濒临曼谷湾的北侧,是泰国最大港口,也是世界二十大集装箱港口之一。         (来源:宁波航运)
 

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