运价分化：油轮继续涨，散货船、集装箱船"体力不支"了？

 

　　5月24日以来因通货膨胀与升息等因素造成全球经济衰退疑虑铁矿砂与“黄小玉”(黄豆、小麦、玉米)等售价下跌运价跟着震荡下行的散货船运市场本月中相关产品售价回升运价也开始触底回升业者看好第三季旺季行情。

 

　　波罗的海交易所的数据显示汽油和柴油等燃料的运价(业内称为清洁油轮运价)上涨了一倍多达到2020年4月以来的最高水准。在亚洲的一条关键航线上从韩国向新加坡配送产品的船东如今每天能赚逾4.9万美元而俄乌冲突前的日均收入只有98美元现在是当时的500倍价。

 

　　实际上VLCC在去年曾经出现负运费船舶日租都在1万美元以下而成本价在2.5万到3万美元之间。

 

　　近期高、低硫油价差从1百美元左右拉高到4百美元以上装有脱硫塔的VLCC现货市场日租有1.6万-1.7万美元没装的日租仅约8千美元但是如果是签两年长约的装有洗涤塔的船只日租有3.5万美元已能享有良好获利。

 

　　自2月下旬俄乌冲突开始以来欧洲为减少对俄罗斯原油的依赖有越来越多的成品油改从长航程的中东、美国、远东等地进口研究机构评估成品油平均运距从2800海里提升至2021年的3097海里与目前的3340海里以上。

 

　　在散货船运部分稍早受到通货膨胀、升息与原物料价格上涨影响波罗的海干货船综合指数(BDI)从5月23日的3368点开始震荡走低6月13日降到2260点近日震荡走高上周五(6月26日)收于2331点。

 

　　由于“黄小玉”(黄豆、小麦、玉米)价格回升一度跌到每吨100美元的铁矿砂也已回到131美元另一方面中国大陆铁矿砂库存从最高的1.5亿吨降到1.25亿吨。航运公司普遍都看好今年第三季运价可以恢复旺季行情。

 

　　就集装箱航运市场来看华尔街日报日前报道根据波罗的海运价指数(Freightos Baltic Index)的数据上周从中国到美国西海岸的运费为每集装箱8934美元比年初下降38.5%比去年同期下降近50%但仍是2020年6月的4倍。行业观察人士预计至少到2023年航运价格将保持在疫情前水平之上。

 

　　作为集运市场的主干航线美线运价的高位回落也引发了市场对集运市场的看空情绪。JP Morgan物流行业分析师6月上旬发布报告预警航运业衰退风险。该预警一经发布全球航运板块大跌。