12万空箱滞留！美国港口拥堵蔓延：西边未通 东边又堵! 全球20%运力受困 巨型船惹的祸？

 

　　美西一直堵

 

　　船只涌向东海岸

 

　　东海岸也堵了

 

　　港口被12万个空箱塞满...

 

　　截至5月13日美国东海岸的纽约和纽泽西港港口外等待的集装箱船数量平均每天有14艘创造了疫情开始以来的最高值。平均每艘船在港口需停留8-10天而去年这一数字还为3-4天。

 

　　据美媒报道自去年美国西海岸的洛杉矶港与长滩港持续被集装箱“淹没”后许多船只试图绕过南加利福尼亚州的堵点而加州的奥克兰港、萨凡纳港、南卡罗来纳州的查尔斯顿港都成了次优选择。现在试图寻找“空隙”进入美国大陆的船只涌向了东海岸的纽约州和新泽西州港口。

 

　　“突然间大量的托运人决定通过纽约和新泽西港运输更多的货物而港口下游的一切都没有能力处理积压自然会发生。”鲁尼说。

 

　　鲁尼介绍说纽约和新泽西港口的货物处理设施从年初起就陷入困境因为托运人从码头提取货物的耗时更长而且堆积起来的空集装箱也要等待运回海外。她说如今东海岸港口内堆放了120000个空箱是平时的2倍多。港口计划开放10英亩的土地来储存这些空箱以缓解拥堵。

 

　　港口业务主任鲁尼(BethannRooney)称纽约和新泽西港的拥堵加剧恰逢航运业的季节性淡季预计几个月后随着航运旺季的到来进口量还会急剧上升。

 

　　美西码头工人换约

 

　　供应链面临再次重创

 

　　由于国际码头和仓库联盟(ILWU)的工人与太平洋海事协会(PMA)之间的年度工作契约将于6月30日到期因此美西码头工人正在进行换约谈判而这个期间又遇到美国零售商补库存若换约谈判不顺利导致罢工这将是供应链史上的又一次灾难。

 

　　国际集装箱物流公司Container xChange也表示下一步美西码头工人换约谈判窒碍可能会加剧供应链失衡。根据ContainerxChange的分析大量空集装箱堆积在美国东、西海岸码头但需求急迫的亚洲却难以获得集装箱导致东、西集装箱供给失衡。

 

　　全球20%的集装箱船塞在各个港口

 

　　超过60%的船只无法准时抵港

 

　　一家航运市场分析机构表示“虽然个别港口的运营效率开始恢复船只周转效率开始局部提升但大范围的供应链问题依然在全球蔓延目前约有2成的集装箱船队塞在各个港口准时到达目的地的船只比率低于40%超过60%船只延误。”

 

　　该航运市场机构追踪了全球22个最大、最有影响力的港口运行现况发现美国西海岸加州洛杉矶港和长堤港的塞港情况依然持续而且东海岸港口的拥堵也开始加剧;在欧洲港口方面来自中国的货轮平均延误4天这又导致从欧洲到美国东岸的船只出现了集装箱短缺的情况;另外欧洲三大集装箱港口即鹿特丹、安特卫普和汉堡港的总周转时间分别比五年正常水平高出8%、30%和21%。

 

　　有业界人士分析当前全球一些主要港口出现的拥堵情况与多方面因素有关例如:

 

　　一方面与当前疫情影响、海运需求局部井喷有关。如当前美国东海岸港口的拥堵除受累于美西海岸的拥堵外还赶上了美国零售商着手“补冬季库存”的热潮由于对供应链不确定性的担忧为保障下半年圣诞节、感恩节等西方重大节日的商品供给美国零售商开始提前考虑补货存货近期有大量商品订单涌入亚洲使得美-亚运力吃紧。

 

　　另一方面也是更重要的原因与近年来集装箱船进入“大船时代”密切相关。

 

　　相关数据显示现今的集装箱船与十年前相比已经“膨大”了50%而这种巨型集装箱船是造成当前港口拥堵和供应链危机的祸首之一。

 

　　这些船只太过庞大无法进入多数港口。American Economic Liberties  Project研究主管Matt Stoller说巨型集装箱船确实能运送更多货物但并不是世界上每个港口都能接待这样的巨型船。

 

　　以当前深受港口拥堵之苦的美国为例该国只有少数港口能应付这些大船长滩港和洛杉矶港两个美西港口就是其中的两个港口并且这两个港口承担了40%的美国海运货物而恰恰是这两个港口是美国乃至全世界港口堵塞的重灾区。

 

　　“如果集装箱船体积没有如此硕大也许不会爆发这么严重的塞港潮因为这些集装箱船不会没有其他选择地聚集到某些港口而是有更大的选择余地可以转往美国其他港口。”美西港口一位负责人表示。

 

　　- 小 结 -

 

　　尽管当前世界一些主要港口的拥堵此起彼伏、一波又一波业界却更倾向于认为下半年港口拥堵将缓解。一方面俄乌战争使得世界贸易放缓部分海运需求延迟;另一方面中国对疫情的有力防控港口生产逐步平稳有序;美国港口方面业界预期美国政府采取的加快港口物流措施将在下半年逐步实施并缓解拥堵。

 

　　不过业界也提醒一旦情况改善运费也将随之降温。