澳大利亚航运机构强调“大多集装箱滞期费用不合理”

　　一份声明称，这已被作为证据，作为提交给英国生产力委员会(Productivity Commission)的补充文件的一部分，该文件呼吁出台法规，终止“这种公然滥用做法”。

　　两家机构指出:“我们的行业每年要支付超过10亿美元的费用，此外还有创纪录的运费和一连串的附加费。”

　　根据声明，提到的费用是码头入港费和集装箱滞留费。

　　“外国拥有的航运公司每年带来数十亿美元的利润，这显然是一笔意外之财，它增加了目前的生活成本和澳大利亚各地感受到的通胀压力，费用向下传递到供应链，对制造商、农民、农村社区和消费者产生了不利影响。”FTA和APSA。

　　声明补充说，自2月11日提供原始的FTA/APSA提交文件以来，由于“船舶集运”、接收空集装箱的设施运营时间有限、供应链劳动力极度短缺，以及在许多情况下，当货物无法从码头取货时，滞留时钟开始计时。

　　FTA和APSA声称，虽然他们正在与农业、水和环境部门合作，以提高效率，满足日益复杂的生物安全保护任务，但成员们继续报告预订请求和检查时间的过度延误。

　　“这是一个沉重的打击——从主要的零售商到小型企业，”这两个机构强调。

　　他们补充称:“货运代理、海关代理和运输公司面临着一项艰巨的任务，要向进出口商解释这种没有预算、不合理的费用，每批货物的成本从数百美元到某些情况下的数十万美元不等。”

　　FTA和APSA强调了联邦政府采取行动和潜在监管的必要性，类似于美国联邦海事委员会(FMC)，以确保实施合理的集装箱扣留政策。