飞涨的运费导致了行业创纪录的收益

　　而这不仅仅局限于集装箱航运的问题。除油轮航运市场外，Ro-ros、散货船和其他航运部门的价格也在飙升。

　　这种繁荣可能会让老客户回忆起过去，他们曾在2008年初看到过类似的情况。直到2008年金融危机席卷全球，引发了几十年来最严重的一次全球经济衰退之前，今年年初的船舶订单数量达到了历史最高水平。

　　航运经纪巨头Clarkson的子公司Clarkson Research Services最近发布了一份研究报告，报告称，航运业正创下2008年以来的最高日收益，其中集装箱航运最引人注目。集装箱市场的狂热也蔓延到了其他行业。

　　波罗的海国际海事理事会首席航运分析师Peter Sand在接受彭博社采访时表示:“我不确定这是不是一场完美的风暴——这只是壮观而已。这是火热的集装箱航运市场对其他一些行业的完美溢出。”

　　最近，希腊集装箱货轮船东欧洲海洋公司(Euroseas)在世界各地登上了头条新闻，因为他们找到了一位每天支付20多万美元租下Synergy Oakland号(4250 TEU)的未公开客户。

　　Euroseas董事长兼首席执行官阿里斯蒂德·皮塔斯表示:“这是我们船队中任何船只所达到的最高定期租船费率，也是我们行业中达到的最高费率之一。”

　　在最后几天，集装箱狂热又有了一个急剧的转变，法国航运公司CMA CGM宣布，将在未来5个月内停止上调所有现货价格。与此同时，总部位于汉堡的集装箱航运公司Hapag-Lloyd也表示，他们不会进一步提价，因为他们认为现货价格已经见顶，该公司的企业沟通总监Tim Seifert说。

　　在一片混乱中，集装箱行业的一部分人却从中获利:股东们。整个夏天，纽约证券交易所(New York Stock Exchange)的集装箱航运库存都在下跌，如今这些库存每天都在触及峰值。

　　与去年相比，大多数集装箱航运公司的股票上涨幅度在100%-400%之间，这似乎是一个股市泡沫。唯一的例外是希腊的Danaos，其股票暴涨了158%。不过，目前还不清楚这股淘金热会持续多久。

　　此外，集装箱航运公司出色的财务业绩是该行业繁荣的另一个明显标志。

　　与此同时，拜登政府上台后，积极反对航空公司征收的过高运费，这对许多美国进口商来说是一个好消息。管理局主要针对三大集装箱联盟:2M联盟、The联盟和OCEAN联盟，这三大联盟合计占集装箱市场总运量的85%以上。

　　美国联邦海事委员会(FMC)主席丹尼尔·马菲(Daniel Maffei)今年7月表示:“我们已经加强了对远洋承运人联盟的审查，以确定在费率和容量方面存在反竞争行为的证据，随着Covid-19和进口激增危机的持续，我们将继续这样做。”

　　此外，印度政府一直在积极推动航运公司在定价方面更加透明，但在限制运费价格的情况下排除了任何政府干预。政府有效地声明在自由市场体制下，政府不能限制价格。