淡季不“淡”，集装箱需求保持强劲；宁波舟山港再添国际新航线

 

 

 

　　Container Trades Statistics(CTS)最新数据显示，2020年传统货运淡季不“淡”，且表现超出预期，市场需求热度或将持续到第四季度。10月份，跨太平洋航线海运量比9月份下降了4%，至200万标准箱，但仍比2019年同期高出四分之一。需求如此之大，以至于尽管运营商一直在增加运力，但仍存在缺口。

 

　　亚欧航线的需求也有所恢复，尽管其表现没有太平洋航线那么强劲。10月份，亚欧航线海运量为140万标准箱，比2019年增长了7%，但从整年看，2020年迄今的1390万标准箱仍比2019年下降了7%。

 

　　设备缺口近100万标准箱

 

　　亚欧航线目前也面临着与太平洋航线同样的问题，即集装箱设备和运力短缺使运价维持在高位。Sea-Intelligence分析师表示，集装箱短缺问题非常棘手，太平洋航线东西向运量的不平衡使设备短缺愈发严重，当前北美的进口箱占据全球海运箱增量的绝大部分，而北美的出口却在走弱。在正常情况下，东西向航线运量的失衡通常会造成亚洲地区每月约250万标准箱的逆差，这个缺口由来自其他地区的空箱来填补。但2020年10月，这一数字飙升至340万标准箱，意味着设备缺口达到了近100万标准箱。

 

　　Sea intelligence认为，缺少空箱是发货人面临的首要问题。但这个问题当前很难解决，没有办法可以快速调运100万个额外的空箱，尤其是在当前许多港口面临拥堵的情况下。分析师预计，这种局面至少会持续到2021年2月初。

   12月8日上午，在宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头，“美总圣地亚哥”集装箱轮刚离开，“狮城KOTA SINGA”集装箱轮又在拖轮的协助下靠了上来，它将在大浦口码头进行565标箱的装卸作业。

 

 

　　舟山海关监管数据显示，新加坡籍的“狮城KOTA SINGA”集装箱轮是甬舟公司新增航线-太平西非线的首航船。

 

 

　　目前，大浦口集装箱码头已有14条航线。今年来，码头运营方甬舟公司做好疫情防控的同时，紧盯效率和服务，强化协调联动、主动对接、实时掌握船舶动态，进一步加强船公司与码头的配合，合理调整靠泊计划和作业路数。同时，利用作业间隙加强设备点检保养，为码头顺畅作业提供设备保障，为顺利完成全年生产任务作冲刺。